Czy LNG jest przyszłością dla transportu ciężkiego?
W dobie zmian klimatu bran ż a TSL stoi przed ca ł ym szeregiem wyzwa ń , a jednym z nich jest dekarbonizacja. Zmiany w tym zakresie s ą konieczne tak szybko, jak to mo ż liwe. Niestety, upowszechnienie elektromobilno ś ci lub wodoru jako ź r ó d ł a energii zajmie jeszcze troch ę czasu. Czy istnieje zatem rozwi ą zanie, kt ó re mo ż emy zaimplementowa ć od razu, a kt ó re prze ł o ż y si ę na ni ż sze emisje? Tak ą alternatyw ą jest LNG, kt ó rego obecno ś ć na polskim rynku rozwija marka Shell.
Zalety LNG
LNG wykorzystywane w samochodach ciężarowych ma większą wydajność energetyczną. Silniki napędzane LNG emitują do 22 proc. gazów cieplarnianych mniej w porównaniu do silników diesla. Co więcej, samochody zasilane LNG mogą również być tankowane zeroemisyjnym, a nawet ujemnym emisyjnie skroplonym biometanem (bioLNG). BioLNG pochodzi w 100 proc. ze zrównoważonych źródeł biomasy i selekcji surowców - zgodnie z wytycznymi UE (REDII) - takich jak: obornik, odpady rolnicze, odpady spożywcze. Pojazdy korzystające z błękitnego paliwa są zwolnione z opłat drogowych w Niemczech. Emitują one również niemal 50 proc. mniej hałasu w porównaniu z silnikami diesla o dużej mocy, dzięki czemu mogą się przyczynić do poprawy samopoczucia kierowców i umożliwić wykorzystanie floty w strefach o niskim dopuszczalnym poziomie hałasu, np. w przypadku zaopatrywania sklepów poza godzinami szczytu na obszarach mieszkalnych. Shell dąży do powiększenia oferty BioLNG, mając na celu dalsze oszczędności emisyjne transportu ciężkiego. W minionym roku firma zaoferowała pierwsze wolumeny BioLNG kluczowym klientom w Niemczech, a od lutego 2022 r. jest pierwszym dostawcą paliwa, który oferuje mieszankę BioLNG wszystkim klientom w Holandii, przyczyniając się do około 30 proc. oszczędności CO₂.
Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone.
Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A. Kup licencję.