Minister skarbu pogodzi LOT z Portami Lotniczymi

Jest szansa na zakończenie sporu na warszawskim Lotnisku Chopina pomiędzy dwoma państwowymi firmami. Od kilku lat PPL podległe resortowi infrastruktury zarzuca LOT-owi nadzorowanemu przez Skarb Państwa, że linia nie płaci w terminie. LOT z kolei uważa, że kwoty na fakturach są za wysokie, a poziom obsługi w porcie za niski. Doszło do tego, że niedawno narodowy przewoźnik złożył nawet pozew sądowy przeciwko PPL. Linia domaga się w nim wypłaty 300 mln zł odszkodowania w związku z opieszałą działalnością służb lotniskowych.

Konflikt ma rozwiązać skupienie nadzoru nad działalnością obydwu państwowych firm w jednym resorcie. Z informacji "DGP" wynika, że PPL ma przejść pod nadzór MSP. Tę sprawę obydwa resorty negocjowały od dawna - bezskutecznie. Ale pojawiło się światełko w tunelu. - Sprawę PPL rozstrzygnie nowa ustawa o nadzorze właścicielskim, którą przygotowujemy właśnie przy współpracy z Radą Gospodarczą przy premierze - ujawnia Maciej Wewiór, rzecznik prasowy Ministerstwa Skarbu Państwa.

Wewiór zaznacza, że to Rada Ministrów ostatecznie zdecyduje o kształcie ustawy i przyszłości PPL. Nieoficjalnie wiadomo, że może się to stać jeszcze przed końcem roku. Jest pewne, że w razie przejęcia PPL przez MSP tempa nabierze też przekształcenie przedsiębiorstwa państwowego w spółkę prawa handlowego. Otworzy to drogę do zmian własnościowych nie tylko w Warszawie, ale też w portach regionalnych. PPL posiada akcje i udziały w większości z nich. Jeszcze nie zdecydowano, czy trafią one do samorządów, czy do inwestorów prywatnych.

Zdaniem Zbigniewa Sałka, wiceszefa Międzynarodowego Stowarzyszenia Menedżerów Lotnisk, powinni to być inwestorzy prywatni. - Samorządy mają wiele innych spraw na głowie, a porty lotnicze wymagają inwestycji idących w dziesiątki, nierzadko setki milionów złotych. Muszą się pojawić inwestorzy prywatni - uważa Sałek.

Podobnego zdania jest Zbigniew Rynasiewicz, przewodniczący sejmowej komisji infrastruktury. Nie widzi on sensu dalszego utrzymywania własności państwowej w branży lotniczej. Według niego interes państwa zabezpieczy odpowiednio dodatkowo wzmocniony regulator, czyli Urząd Lotnictwa Cywilnego, na wzór rynku telekomunikacyjnego i energetycznego.

Cezary Pytlos