Łukasz Bąk

Zmiany w opodatkowaniu aut służbowych zaproponowane przez Ministerstwo Finansów nie rozwiążą ani problemów dilerów, ani przedsiębiorców, ani też nie poprawią kondycji państwowego budżetu - twierdzą eksperci, którzy wzięli udział w debacie "Fiskus za kierownicą" zorganizowanej przez DGP

Świat bez kradzieży, bez przemytu, a nawet bez wykroczeń drogowych, narkotyków i disco polo. Piękne! Jednak jestem pewien, że w takich warunkach przynajmniej połowa ludzkości (m.in. policjanci, politycy oraz parobkowie na polach konopi) z dnia na dzień straciłaby pracę. Staliby się biedni, więc szybko zaczęliby okradać, gwałcić i zabijać bogatych. I tak całe zło wróciłoby jak bumerang.

Wśród osób między 25. a 34. rokiem życia tylko 21 proc. ankietowanych za głównego motorniczego gospodarki uważa rząd.

Przez dziesięciolecia oddzielano edukację od biznesu zasiekami z drutu kolczastego i płotem pod napięciem – kto próbował go przeskoczyć, zostawał porażony oskarżeniami o korupcję, próbę ubicia nieuczciwego interesu, wykorzystywanie publicznej nauki do własnych czysto finansowych celów etc. Zwolennicy teorii, że firmy i uczelnie powinny działać na dwóch odrębnych biegunach, argumentowali, że nie wypada, aby nauka bratała się z biznesem. Bo to nieetyczne i prowadzi do nadużyć.

Spośród około 100 tys. nowych aut kupionych w tym roku przez przedsiębiorstwa zaledwie kilkaset to bankowozy. Firmy przestraszyły się gróźb Ministerstwa Finansów i kontroli fiskusa. Niemniej znaleźli się odważni, którzy przerabiają na sejfy nawet ferrari, aston martiny, maserati i porsche.

Nic nie pomogło – ani otwarcie mostu Skłodowskiej-Curie, ani trasa ekspresowa między Markami a Wisłostradą, ani odciążenie Połczyńskiej i Jerozolimskich dzięki autostradzie A2 i trasie S8. Warszawa nadal jest jednym z najbardziej zakorkowanych miast w całej Europie – wynika z najnowszego raportu Congestion Index opracowanego przez firmę TomTom.

Minister Jacek Rostowski chce definitywnie uniemożliwić przerabianie aut osobowych na bankowozy. Resort finansów wspólnie z MSW przygotował rozporządzenie zmieniające wymagania dla tego typu pojazdów. Jego wejście w życie planowane na początek przyszłego roku oznaczałoby jedno – koniec osobowych bankowozów.

Importerzy i dilerzy dwoją się i troją, aby rozruszać kulejącą sprzedaż. Najodważniejsi zdecydowali się już nawet oficjalnie rozpocząć wyprzedaż rocznika 2012. A u nielicznych stoją jeszcze modele z rocznika 2011.

Wyścig trwa. Producenci samochodów dodają do swoich modeli dziesiątki koni mechanicznych, poprawiają ich osiągi, dorzucają kolejne poduszki powietrzne i elektroniczne cuda na kiju. Spada tylko jedno – zużycie paliwa.