Krzysztof Śmietana

Spółka PKP Intercity na popularnych trasach chce uruchomić komercyjne połączenia bez dopłat rządowych. Wbrew obawom nie znikną tam tańsze pociągi kategorii IC i TLK.

Po używanych wagonach z Kolei Niemieckich nasz narodowy przewoźnik mocno rozważa zakup kolejnych pojazdów. Tym razem chodzi o wagony z miejscami do spania. Pod uwagę brane są używane wagony z Austrii.

Dopiero w 2028 r. spółka PKP może się porozumieć z Polskimi Liniami Kolejowymi w sprawie przekazania im gruntu pod torami. Brak zgody komplikuje inwestycje na torach i bieżące zarządzanie liniami kolejowymi.

Przemysł lotniczy w Polsce zaczyna wracać do dawnej wielkości. W Rzeszowie firma Pratt & Whitney zapowiada rozbudowę fabryki, co ma się przełożyć na inwestycję wartą 100 mln dolarów. Z kolei Airbus uruchomi centrum badawczo-rozwojowe.

PKP korzysta ze swojej dominującej pozycji, co nie sprzyja konkurencji. RegioJet już odpuszcza. Przykład Czech, gdzie rywalizacja na torach między przewoźnikami jest mocna, pokazuje, że potrzebujemy też zmian systemowych.

Jeszcze kilka lat temu była w ogromnych tarapatach. Teraz kontrolowana przez państwo firma Trakcja chwali się rosnącymi zyskami i chce realizować kolejne, wielkie inwestycje infrastrukturalne, w tym szybkie koleje.

Po ogłoszeniu przez czeską spółkę RegioJet decyzji o rezygnacji z obsługiwania połączeń na polskich torach trwają dyskusje, czy w większym stopniu zaważyło tu nieprzygotowanie firmy do wejścia na nasz rynek, czy liczne przeszkody tworzone przez spółki z grupy PKP. Eksperci przyznają, że Czesi popełnili błędy, ale kluczowe było zablokowanie przez PKP Cargo sprzedaży działki, na której RegioJet chciał zorganizować bazę utrzymaniową.