Krzysztof Śmietana

Maciej Lasek przestał pełnić funkcję pełnomocnika rządu do spraw Centralnego Portu Komunikacyjnego. Zastąpił go na tym stanowisku Piotr Malepszak. O zmianie miał zdecydować premier Donald Tusk. Tymczasem w poniedziałek ma być zawarta ważna umowa – na budowę fundamentów terminala lotniczego.

Po blisko dwóch latach analiz i konsultacji ministerstwo infrastruktury, razem ze spółkami CPK i PKP Polskie Linie Kolejowe, pokazało, jak ma wyglądać polska sieć kolejowa w 2050 r. Ale mapa to dopiero początek. Bez następnych działań rządu, tj. ustalenia kolejności prac i określenia finansowania na najbliższe kilkanaście lat, ten plan pozostanie tylko na papierze.

W przetargu na pociągi dużych prędkości dla PKP Intercity zgłosi się tylko jedno konsorcjum z polską firmą. Wiemy już, kto zamierza walczyć o zlecenie warte przynajmniej 2,5 mld zł.

Znamy rządowy plan docelowej sieci kolejowej. Zakłada, że do 2050 roku miałoby powstać prawie pięć tysięcy kilometrów nowych linii kolejowych. Bez realnej zmiany priorytetów mogą to jednak nbyć mało realne zamierzenia.

Po gruntownym przebudowaniu stacji Warszawa Zachodnia, teraz startuje warta 3,6 mld zł modernizacja Warszawy Wschodniej. O kolejne lata mogą się zaś opóźnić prace na środkowym odcinku linii średnicowej – w rejonie Dworca Centralnego i mostu na Wiśle. Zamówiona w 2018 r. dokumentacja projektowa trafi do kosza.

Pociąg Pesy dla spółki RegioJet przebił na torze doświadczalnym prędkość 200 km/h. Regularnie z pasażerami zacznie jeździć pod koniec roku. Producent przyznaje, że kolejnym krokiem ma być wytwarzanie pociągu osiągającego szybkość nawet 230–250 km/h.

Oferty w postępowaniu na wielką rozbudowę portu w Gdyni mamy poznać pod koniec czerwca. Resort infrastruktury zakłada, że tym razem nie będzie kolejnego, kilkumiesięcznego opóźnienia.