UBER

Od 7 lutego 2017 r. w stolicy Polski pojawiła się aplikacja UberEATS. Warszawa jest dziesiątym miastem w Europie i pierwszym w Europie Środkowo-Wschodniej, w którym dostępna jest nowa usługa. Czy okaże się komercyjnym sukcesem i powalczy z innymi platformami na rynku?

Amerykańska korporacja coraz lepiej sobie radzi na polskim rynku. Ale właśnie zbliża się do niej taran, który może ją roztrzaskać na kawałki: fiskus.

ELE Taxi, największa polska sieć taksówkarska, złożyła w ostatnich dniach na ręce prezesa Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów zawiadomienie dotyczące działalności amerykańskiego potentata. Pojawia się w nim zarzut stosowania przez Ubera porozumień ograniczających konkurencję.

Sąd Okręgowy w Warszawie zwrócił pozew przeciwko firmie Uber, który w listopadzie ubiegłego roku złożyły dwa związki zawodowe – dowiedziała się we wtorek PAP z nieoficjalnego źródła. Przyczyną decyzji były braki formalne pozwu.

12 stycznia zapadł kolejny, przełomowy wyrok wydany w wyniku postępowania sądowego, przeprowadzonego po złożonym sprzeciwie od wyroku nakazowego. Sąd orzekł o prawomocności wyroku nakazowego uznającego kierowcę Ubera za winnego popełnienia zarzucanego mu czynu, czyli wyświadczenia usługi przewozowej osób bez wymaganej licencji na wykonywanie transportu drogowego taksówką.

Starcie krakowskiego magistratu z amerykańską korporacją nabiera rozpędu. Po raz kolejny z batalii zwycięsko wychodzi ten pierwszy.

Korzystając z alternatywnych do taksówek przewoźników klienci mogą spotkać się z różnymi praktykami, nie zawsze zgodnymi z naszymi oczekiwaniami. Kierowca Ubera przyjmuje zlecenie, a następnie oddzwania, że nie zrealizuje kursu ponieważ mu się nie opłaca? A co w przypadku kiedy kierowca nie jest w stanie odnaleźć klienta za pośrednictwem aplikacji i rezygnacja z kursu oznacza koszt po stronie konsumenta? Postanowiliśmy zapytać Ubera co w takiej sytuacji powinien zrobić użytkownik i jakie ma prawa.

Amerykański gigant i jego model biznesowy, a także to, jak podchodzą do niego organy władzy na różnych szczeblach, idealnie pokazują podstawowy problem, jakim jest niedostosowanie prawa do dynamicznie zmieniających się realiów. Twierdzą tak Pracodawcy RP w opublikowanym właśnie stanowisku na temat Ubera.

W ostatnich dniach w sądach posypały się wyroki skazujące kierowców za świadczenie usługi przewozu bez wymaganej prawem licencji. Temida przyznaje rację urzędnikom

Życzliwe stanowisko UOKiK na temat usług amerykańskiej korporacji odbiło się szerokim echem wśród przedsiębiorców i prawników. Powstało ono jednak na bazie innego, które w swej konkluzji było dla firmy negatywne.

Szef Ubera Travis Kalanick przekonuje, że współpraca koncernu z branżą samochodową oraz przejęcie start-upu pracującego nad systemami autonomicznej jazdy, wpisują się w długofalową strategię firmy. Jego zdaniem automatyzacja transportu to przyszłość.

Podczas gdy urzędnicy w ministerstwach zastanawiają się, jak skutecznie walczyć z kierowcami jeżdżącymi bez licencji, krakowscy urzędnicy znaleźli skuteczny sposób.

Kolejny epizod walki między taksówkarzami a Uberem. - Wyrwali mi telefon, potem opluli samochód i zaczęło się kopanie, uderzanie pięściami w szybę, wyrywanie klamki - mówi Kamil, poszkodowany kierowca.

Uber i DigitalGlobe podpisały umowę o partnerstwie, na mocy której firma oferująca usługi przewozu osób uzyska dostęp do obrazów satelitarnych wykonanych w wysokiej rozdzielczości. Dzięki nim Uber ma poprawić jakość oferowanych usług - informuje DigitalGlobe.

Przeciętny polski współpracownik amerykańskiego potentata to trzydziestokilkuletni, bezdzietny mężczyzna, właściciel sześcioletniego auta.

 Komisja Europejska przedstawiła wytyczne, według których państwa członkowskie powinny uregulować działanie firm takich jak Uber. Prawo za tym nowym modelem biznesowym nie nadąża