praca kierowcy

Zdaniem rzecznika generalnego TSUE obowiązek powrotu do kraju siedziby firmy kierowców nie dyskryminuje przedsiębiorstw z peryferii kontynentu ani nie jest sprzeczny z wymogami ochrony środowiska

Firmy, które przegrały procesy o wypłatę ryczałtów za noclegi w kabinach ciężarówek, mogą się domagać od kierowców zwrotu pieniędzy. To efekt wyroku Trybunału Konstytucyjnego

Według szacunków organizacji pracodawców Transport i Logistyka Polska na rynku brakuje ok. 100 tys. zawodowych kierowców. Co gorsza, w ciągu najbliższej dekady ten deficyt może się potroić.

Firmy transportowe od lat zmagają się z brakiem kierowców. Tymczasem przepisy niepotrzebnie ograniczają dostęp do zdobywania uprawnień kategorii C osobom z częściowym albo całkowitym ubytkiem słuchu. Zgodnie z ustawą o kierujących pojazdami (t.j. Dz.U. z 2015 r. poz. 155 ze zm.) niepełnosprawność taka nie stanowi przeszkody do uzyskania prawa jazdy kat. AM, A1, A2, A, B1, B, B+E lub T. Kierowanie samochodami ciężarowymi oraz autobusami jest więc wykluczone. Tymczasem w niektórych państwach, jak np. Szwecja, Kanada czy USA, takich obostrzeń nie ma.

Wielkimi krokami zbliża się termin wejścia w życie przepisów, które utrudnią organizowanie operacji transportowych na terenie Francji przez polskich przewoźników Od 1 lipca 2016 r. zacznie bowiem obowiązywać francuski dekret nr 2016-418 dotyczący delegowania pracowników w transporcie drogowym. Dekret będzie miał zastosowanie bez względu na to, czy kierowca wykonuje transport osób czy rzeczy, a także niezależnie od masy używanego do tego celu pojazdu. Nowe regulacje będą stosowane w kabotażu, a także w międzynarodowym transporcie wykonywanym do lub z terytorium Francji.

W większości przypadków szofer zatrudniony w firmie czy instytucji wykonuje przewozy okazjonalne. Wówczas pracodawca nie musi ustalać dla niego grafików czasu pracy.