PKP Polskie Linie Kolejowe

W piątek o godz. 11 wreszcie otwarta zostanie podziemna część dworca Warszawa Zachodnia oraz nowa hala od strony Woli. Za rok w tunelu pod stacją będzie kursował tramwaj.

System cyfrowej łączności kolejowej jest opóźniony od kilku lat. Ale pojawiła się szansa, by dzięki niemu skrócić podróż z Warszawy do Wrocławia, Krakowa i Katowic już za dwa lata

Od wybuchu na torach koło Garwolina do zatrzymania ruchu minęło aż 10 godzin. Kolejne przejeżdżające składy powiększały wyrwę w szynie. Czy kolej nie powinna dysponować automatycznym monitoringiem linii?

Dworzec Warszawa Zachodnia – jeden z najruchliwszych węzłów przesiadkowych w Polsce już blisko pół wieku zmaga się z największymi przypadłościami przy publicznych inwestycjach w naszym kraju- chaosem w planowaniu, brakiem dogadania się i koordynacji prac między spółkami i przerzucaniem się kompetencjami. Mimo wydania miliardów podróżni wciąż będą tu narzekać.

Prawie 11,5 mld zł warte są inwestycje realizowane ze środków Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększenia Odporności (KPO) przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Zarządzająca infrastrukturą kolejową spółka, która jest największym beneficjentem KPO, zawarła już ponad 120 umów z wykonawcami na kwotę 8 mld zł. Przeszło 160 prowadzonych zadań ma przyczynić się do zwiększenia prędkości pociągów, a także zwiększenia przepustowości tras oraz usprawnienia zarządzania ruchem kolejowym. Inwestycje poprawiają bezpieczeństwo ruchu i komfort obsługi podróżnych. Na stacjach i przystankach budowany jest nowoczesny system informacji pasażerskiej, a ich infrastruktura - dopasowywana do potrzeb osób o ograniczonej mobilności.

Szybka linia Igrek z pociągami rozpędzającymi się do 300 km/h najpewniej zakończy się w Warszawie wąskim gardłem w postaci niezmodernizowanej, rozsypującej się linii średnicowej. Rządowi nie udaje się skoordynować wielkich inwestycji kolejowych.

Perony i dworce będą lepiej projektowane. Dotychczas miliony szły na rozwiązania niewygodne dla podróżnych. Spółka PKP Polskie Linie Kolejowe obiecuje m.in. skończyć z "płotozą".

Rozkręca się budowa linii Rail Baltica z Warszawy do Tallina. W piątek podpisano kontrakty na realizację ostatnich brakujących odcinków w Estonii. Wykonawcą blisko 50-kilometrowego fragmentu w stronę Łotwy będzie konsorcjum Budimeksu

Koalicja rządząca wciąż nie zapewniła stabilnego finansowania inwestycji na torach. W efekcie ambitne plany dalszej modernizacji i budowy nowych, szybkich tras mogą legnąć w gruzach. Branża budowlana dalej będzie narzekać na brak zleceń na styku perspektyw unijnych.

Główni państwowi inwestorzy infrastrukturalni coraz częściej zamykają przetargi dla firm spoza UE – zwłaszcza z Chin. Po spółce PKP PLK także GDDKiA planuje, że nie dopuści do postępowań azjatyckich podmiotów.

Kolejarze otwierają wart niemal 2 mld zł rocznie rynek napraw torów. Według branży rolę państwowych wykonawców w dużych inwestycjach należy jeszcze ograniczyć. Teraz wykonują aż jedną czwartą przedsięwzięć kolejowych.

Rozkręca się budowa największej inwestycji kolejowej od 45 lat. Za ok. 14 mld zł powstaje skrót z Krakowa na południe Małopolski. Za 5-6 lat przejazd z Krakowa w stronę Nowego Sącza, Krynicy i na Słowację skróci się diametralnie.

Najwcześniej w 2028 roku pojedziemy podziemnym przejazdem kolejowym pod Łodzią. Ta jedna z najbardziej opóźnionych inwestycji w III Rzeczpospolitej zdrożeje o ok. 1 mld zł. Czy w przypadku tunelu dla szybkich pociągów uda się uniknąć takich poślizgów?

Kolejni inwestorzy zapowiadają, że do postępowań nie dopuszczą firm spoza UE. Branża budowlana liczy na jasne rządowe zalecenia w sprawie barier przetargowych.

W obecnej perspektywie UE na kolej, drogi czy komunikację miejską otrzymaliśmy prawie 96 mld zł. 
Po 2027 r. na dotacje będzie mógł liczyć głównie transport zeroemisyjny.

Po anulowaniu 11 przedsięwzięć kolejowych w ramach KPO branża budowlana drży o zlecenia. Resort infrastruktury zapowiada otwarcie worka z nowymi przetargami.

Program modernizacji i budowy nowych torów lokalnych rusza, ale bardzo powoli. 

Nowoczesne technologie na liniach kolejowych