koleje

Resort infrastruktury wycofał się z planów blokujących rozwój projektu przyszłości pod nazwą koleje dużych prędkości. Ale i tak wcale nie muszą one powstać, bo na razie nie ma ku temu politycznej woli

Holandia to siódmy zagraniczny rynek, na którym działa polska spółka. Jednak ponad 95 proc. obrotu nadal generowane jest w kraju

Przez Polskę będą przebiegały dwa z dziewięciu unijnych korytarzy. Pierwszy to Bałtyk – Adriatyk z północy na południe (m.in. linia Warszawa – Gdańsk, węglówka z Trójmiasta na Śląsk i nadodrzanka ze Szczecina w stronę Wrocławia). Drugi wiedzie znad Morza Północnego nad Bałtyk, czyli ze wschodu na zachód (np. Warszawa – Poznań i Rail Baltica w stronę krajów bałtyckich). Nowe plany inwestycji PKP w związku z budową tych korytarzy transportowych TEN-T przedstawił wczoraj wiceminister infrastruktury Zbigniew Klepacki.

Były minister zbiera amunicję do walki ze swoją następczynią o koleje dużych prędkości.

Włosi i Niemcy mogą dołączyć do projektu magistrali kolejowej, która od południa ominie nasz kraj - pisze "Puls Biznesu". Plany budowy rosyjskiego szerokiego toru przez Słowację do Wiednia, omijającego Polskę, stają się coraz bardziej realne.

Siedem miliardów złotych i szereg utrudnień dla pasażerów. Polskie Linie Kolejowe już za kilkanaście dni rozpoczną nowy etap modernizacji torów. Wcześniej planowano, że w tym roku zostaną wykonane prace o wartości 9 miliardów złotych, ale ostatecznie wartość kontraktów będzie o 2 miliardy mniejsza.

Kosztował 15 mln zł. W ciągu dwóch tygodni wprowadził w błąd pasażerów ponad 200 razy. Jak w lustrze odbija się w nim kondycja polskiej kolei. W efekcie na dworcach mamy nienotowany dotąd chaos, a na PKP posypią się kary

To będzie prawdziwe wyzwanie dla podróżnych. 9 marca wejdą w życie zmiany w rozkładzie jazdy, które spowodują wiele utrudnień. Według wyliczeń PKP Intercity, 10 połączeń zostanie zawieszonych. Tyle samo pociągów pojedzie na skróconych trasach. 14 innych składów zmieni termin odjazdu.

Obecny rok ma być przełomowy dla polskiej kolei. Do grudnia pasażerowie muszą liczyć się z dużymi utrudnieniami spowodowanymi remontami torów, na które Polska wyda niemal 9 mld zł. Jednak potem pociągi mają przyspieszyć, a symbolem zmian ma stać się wprowadzenie rozkładowych jazd Pendolino.

Przez cztery lata – od 2009 do 2013 r. – PKP pobierały od przewoźników kolejowych zawyżone stawki za dostęp do torów. Teraz firmy walczą o zwrot nadpłat. Potencjalna kwota roszczeń to nawet 15 mld zł. Lawina pozwów ruszyła. Roszczenie złożył już przewoźnik DB Schenker. Przewozy Regionalne będą walczyć o pół miliarda złotych – trwa przygotowanie pozwu. Z wnioskami wystąpiły Lotos Kolej, Freightliner i CTL. W rozkroku stoi giełdowy gigant PKP Cargo, bo spółce, kontrolowanej przez PKP, trudno wystąpić z pozwem przeciwko Skarbowi Państwa.

Wicepremier Elżbieta Bieńkowska na nowo rozstawia graczy na kolejowej szachownicy. W ciągu ostatnich dwóch tygodni doprowadziła do zmian na fotelach prezesów trzech spółek: PKP Cargo, PKP Intercity i Przewozów Regionalnych.

Rada Nadzorcza PKP Cargo S.A. powołała na stanowisko prezesa zarządu Adama Purwina, dotychczasowego członka zarządu ds. finansowych. Wybór nowego prezesa zarządu został dokonany po przeprowadzeniu postępowania konkursowego przy wsparciu niezależnej firmy doradztwa personalnego.

Remonty torów i konkurencja podcięły skrzydła PKP Intercity i Przewozom Regionalnym. Korki w miastach pomagają przewoźnikom aglomeracyjnym.