kolej

Dzięki budowie igreka skorzystają też mieszkańcy Polski Wschodniej. Kolei dużych prędkości nie buduje się dla mniejszych miast – mówi Piotr Rachwalski, ekspert transportowy, szef Przedsiębiorstwa Komunikacji Metropolitalnej.

Jest szansa, że w kolejnej dekadzie połączymy się nowoczesnymi torami z sąsiadami.

- W branży budownictwa kolejowego mankamentem jest obecność wielu wykonawców państwowych. Zamawiający siłą rzeczy jest zainteresowany tym, by zatrudnienie miały jego firmy - mówi Wojciech Trojanowski, członek zarządu Strabag.

Kolejarze zapowiadają małą rewolucję z miejscówkami i krótszy czas przejazdu m.in. między Warszawą a Szczecinem, Warszawą a Łodzią czy Wrocławiem a Pragą.

Bruksela nie dopłaci już do pociągów spalinowych. To może pchnąć regionalne spółki w kierunku kupna używanych składów kolejowych, byle tylko móc dalej rozwijać lokalną sieć połączeń.

Zatłoczone, awaryjne i opóźnione. PKP Intercity spodziewa się w niektóre letnie dni nawet 300 tys. pasażerów. Pytanie, czy wszyscy się zmieszczą.

Prawdziwą rewolucję dla pasażerów kolei i nie tylko szykuje Ministerstwo Infrastruktury, chcące wprowadzić jeden bilet na wszystkie rodzaje publicznych przewozów pasażerskich. Ta zacna idea napotyka jednak na liczne utrudnienia, a politycy przypominają, że już wiele lat temu były plany zintegrowania największych polskich przewoźników. Kiedy pojedziemy na jednym bilecie?

Mimo że zwolnienie terminali towarowych z podatku od nieruchomości weszło w życie 1 stycznia 2024 r., to nie można go stosować aż do zakończenia procesu notyfikacji – wyjaśnił minister finansów w interpretacji ogólnej.

Budowa igreka pochłonie aż 72 mld zł. Rząd waha się, czy najpierw budować odcinek Warszawa – Łódź czy może Sieradz – Wrocław.

W osłupienie wprawiło wielu polityków oświadczenie szefa rady nadzorczej CPK, jakoby spółka miała zamiar odejść od planowanej koncepcji budowy niektórych odcinków szybkich linii kolejowych. Słowa oburzenia słychać zarówno po prawej stronie sceny politycznej, jak i po lewej, a w PO na razie zachowują powściągliwość. Wszyscy czekają na najbliższy czwartek, gdy wiele ma się wyjaśnić. Jaki los czeka CPK?

W spółce CPK spowolniły przygotowania do części kolejowej. Od stycznia na ogłoszenie czeka przetarg na tunel w Łodzi.

Teraz trzeba postawić na budowę nowych tras kolejowych, w tym linii dużych prędkości.

Efekty zmiany podejścia do inwestycji i utrzymania linii kolejowych pasażerowie mają odczuć już w grudniu.

Koszt budowy wzrósł do 2 mld zł, a na zakończenie prac poczekamy jeszcze przez dwa lata.

Rozkręca się najtrudniejsza inwestycja kolejowa III RP. Za 8 mld zł powstanie ważny skrót na południe kraju.

Eksperci: ktoś powinien stworzyć wspólny rozkład jazdy, jednolity system ulg, aplikację dla podróżnych i rozsądnie zarządzić dotacjami.

Jest decyzja środowiskowa dla szybkiej linii z Warszawy do Łodzi. Nowy rząd zapowiada kontynuację inwestycji.

W ciągu ostatnich ośmiu lat na modernizację torów wydaliśmy prawie 80 mld zł. Bez budowania nowych linii kolejowych pociągi nie pojadą znacznie szybciej.

20 mld zł mają być warte przetargi na modernizację torów, które w 2024 r. ogłosi PKP PLK. Inwestycje będzie nadzorował nowy wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak.