Gminy bez wpływu na strefy czystego transportu

– Nie akceptujemy żadnych rozwiązań, które ograniczają decyzyjność samorządu w sprawach, które go dotyczą, skoro to my, samorządowcy, bierzemy potem za nie odpowiedzialność. Kwestie związane z komunikacją i jakością powietrza wyglądają różnie w różnych miastach i nie może być tak, że do wspólnego mianownika te wszystkie lokalne problemy sprowadza jeden przepis – mówi Marek Wójcik ze Związku Miast Polskich. Ministerstwo Klimatu chce wprowadzić zobowiązanie do tworzenia stref czystego transportu na terenie miast powyżej 100 tys. mieszkańców. A dokładniej w tych z nich, gdzie Główny Inspektorat Ochrony Środowiska odnotuje przekroczenie dopuszczalnego średniorocznego poziomu zanieczyszczeń dwutlenkiem azotu. Tlenki azotu – jak wylicza ministerstwo – są toksycznym składnikiem spalin oraz składową smogu, która powoduje m.in. częstsze występowanie zawałów serca (o 12 proc.), udarów mózgu (o 16 proc.) oraz migotania przedsionków serca (o 24 proc.).

Wprowadzanie takich stref jest równocześnie elementem kamieni milowych KPO. Polska powinna przyjąć przepisy wprowadzające obowiązek stref niskiej emisji w najbardziej zanieczyszczonych miastach. Strefy reguluje u nas ustawa o elektromobilności, jednak inicjatywę w tej sprawie zostawia samym gminom. W Warszawie podjęcie uchwały o strefie czystego transportu poprzedzała awantura, we Wrocławiu dyskusja na ten temat wyglądała podobnie. Kraków miał tworzyć strefę od 1 lipca (to drugie podejście do strefy w tym mieście, tym razem sprawa trafiła nawet do sądu). Nowy prezydent miasta zapowiedział jednak niedawno, że strefa w tym terminie z pewnością nie powstanie, ponieważ chce on jeszcze przeanalizować jej zasady i poddać społecznym konsultacjom. Przepisy dotyczące stref znajdują się więc w ustawie z 2018 r., ale jak na razie same strefy w miastach się nie przyjęły. W stolicy ma się to zmienić w połowie roku.