Obowiązkowe meldunki dla armatora o zagrożeniu zanieczyszczeniem

Kapitan polskiego statku znajdującego się poza krajowymi obszarami morskimi, jeżeli zauważy na morzu zanieczyszczenie lub wypadek powodujący np. rozlew oleju, musi o tym natychmiast poinformować nie tylko stację brzegową najbliższego państwa, ale i armatora statku.

Obecnie prawo określa, że w takich sytuacjach informowana jest stacja przybrzeżna. Może się jednak zdarzyć, że kapitan nie będzie w stanie przekazać takiej informacji właściwej stacji przybrzeżnej. Dlatego, jeżeli armator statku będzie miał taką wiedzę, to w takiej sytuacji na nim będzie spoczywał obowiązek podania informacji dalej. Takie rozwiązania przewiduje nowelizacja ustawy o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki.

Nowelizacja określa także, że w przypadku gdy dany statek będzie uczestniczył w wypadku na morzu, jego kapitan podejmuje wszelkie działania zapobiegające zanieczyszczeniu wód lub ograniczające je. Jeżeli jego armator nie będzie mógł być bezpośrednio poinformowany o zdarzeniu, wówczas informacja taka ma trafić do niego m.in. poprzez dyrektora urzędu morskiego. Armator statku powinien otrzymać jak najszybciej informacje o zagrożeniu zanieczyszczeniem lub zanieczyszczeniu morza ze względu na przepisy dotyczące odpowiedzialności cywilnej armatorów w przypadku zanieczyszczenia morza.

Co istotne, jeżeli powstanie na statku zagrożenie np. wyciekiem oleju, to wówczas cofane są dokumenty, bez których nie można wypłynąć z portu.

Nowe regulacje mają usprawnić przebieg informacji o zdarzeniach mogących zanieczyścić morze. Ponadto w przypadku spowodowania zagrożenia przez statek danego armatora będzie on musiał pokryć koszty przeprowadzenia ponownej inspekcji statku oraz wydania nowych dokumentów - np. certyfikat zarządzania bezpieczeństwem. Bez takiego dokumentu nie może opuścić portu, w którym został zatrzymany. Jednak jeżeli dyrektor urzędu morskiego po przeprowadzeniu inspekcji nie stwierdzi zagrożenia, to musi zwrócić cofnięte wcześniej dokumenty.

Obowiązek przekazywania meldunków nie tylko przez kapitanów statków uczestniczących w wypadkach lub statków, na których doszło do zagrożenia zanieczyszczeniem, ale również przez kapitanów innych statków, którzy zauważyli zanieczyszczenie morza, ma przede wszystkim wpłynąć na wykrywalność takich zdarzeń. W konsekwencji mają być ujawniani także ich sprawcy. Zdaniem ustawodawcy takie rozwiązania, które obowiązują również w Unii Europejskiej, ograniczą także nielegalne zrzuty do morza różnych substancji.