Wielu chętnych na dostawę szybkich pociągów dla PKP

To będzie jedno z najdroższych zamówień w historii naszego narodowego przewoźnika kolejowego. Jego wartość może sięgnąć 4–5 mld zł. Składy dostosowane do prędkości 250 km/h będą miały parametry zbliżone do pociągu Pendolino. Ich wnętrze musi być dobrze wyciszone, a w środku znajdzie się przestrzeń barowa i miejsca dla niepełnosprawnych. Według założeń prędkość 250 km/h będzie można osiągnąć pod koniec 2025 r. na prowadzącej z Mazowsza na Górny Śląsk Centralnej Magistrali Kolejowej. Dzięki temu podróż z Warszawy do Katowic czy Krakowa ma się skrócić do około dwóch godzin. Nowe składy mają być dostarczone za około pięć lat. Będą mogły także poruszać się po planowanej nowej linii „igrek” z Warszawy przez Łódź do Wrocławia i Poznania. Ta linia też ma być przystosowana do prędkości 250 km/h. Jej pierwsze odcinki – w optymistycznym wariancie – mogą być skończone na początku kolejnej dekady.

Liczących się producentów taboru zapytaliśmy, czy wystartują w przetargu na dostawę nowych składów. Zainteresowanie postępowaniem jest duże. O zamówienie na pewno powalczy Alstom. – W Polsce mamy już niemal 10-letnie doświadczenie z eksploatacją pendolino. Dlatego jest oczywiste, że wystartujemy w przetargu organizowanym przez PKP Intercity. Czekamy na ogłoszenie postępowania – mówi Sławomir Cyza, dyrektor zarządzający spółkami grupy Alstom w Polsce i kilku innych krajach. Cyza dodaje, że proponowany pojazd będzie się różnić od dostarczonego w 2014 r. pociągu Pendolino. Będzie bardziej zaawansowany technologicznie i ma zużywać mniej energii. Nasz rozmówca zapewnia, że w razie wygranej spółka będzie się starać, by przynajmniej częściowo skład powstawał w Polsce. W grę wchodzi współpraca z lokalnymi dostawcami, którzy dostarczaliby komponenty do pociągu.