Plany modernizacyjne ponad 900 km linii kolejowych nie ulegną zmianie

Do tej pory zmodernizowano ponad 400 km linii kolejowych, docelowo do roku 2012 ma być ich 936 km. Jak wynika z raportu opracowanego przez zarządcę infrastruktury, spółkę PKP PLK, projekty inwestycyjne są realizowane zgodnie z planem, również jeśli chodzi o wykorzystanie środków unijnych. Jak zapewnia PKP PLK z zaplanowanych na 2008 rok. dotacji UE wykorzystano 100 proc. Dodatkowo przeanalizowano możliwość rewitalizacji dwóch tras (Poznań – Gdynia oraz Opole – Częstochowa) jako połączeń alternatywnych do dróg podczas mistrzostw Euro 2012. Czas przejazdu z Poznania do Gdańska po rewitalizacji wynosić będzie ok. 3,5 godziny, obecnie jest to ok. 5 godzin. Niezbędne są jednak na realizację tych zadań dodatkowe środki w wysokości 1 200,0 mln zł, kórych obecnie PKP PLK nie posiada.

Efektem modernizacji tych tras będzie skrócenie czasu przejazdu, osiągnięcie prędkości 160/200 km/h dla pociągów pasażerskich oraz zwiększenie bezpieczeństwa przewozów i przepustowości linii. Infrastruktura zostanie przystosowana na tych trasach do potrzeb osób niepełnosprawnych. Zwiększy się również udział kolei w obsłudze przewozów pasażerskich w aglomeracjach miejskich. W sześciu obszarach metropolitalnych, w których planowane jest rozgrywanie meczów w ramach mistrzostw, przewidywana jest realizacja inwestycji obejmujących: rozwój sieci szynowych w miastach – modernizację i rozbudowę sieci tramwajowych oraz kolei aglomeracyjnych, zakupy taboru szynowego oraz projekty związane z usprawnieniem obsługi i ruchu transportu publicznego w obszarach miejskich. Najbardziej znaczące odcinki znajdują się m.in. w rejonie Warszawy, Łodzi, Poznania i Krakowa, a więc w tych rejonach, gdzie odnotowuje się najwyższy ruch pasażerski w związku z dojazdami do pracy. Ogółem planowane nakłady na realizację inwestycji w 2009 roku wyniosą ponad 3,6 mld zł.

Istnieją jednak zagrożenia dla niektórych projektów realizowanych ze środków własnych PKP PLK. Pogarszająca się sytuacja ekonomiczna spółek przewozowych z Grupy PKP, a także na całym rynku przewozów kolejowych, powoduje zmniejszenie wpływów z tytułu opłat za korzystanie z infrastruktury kolejowej w spółce PKP PLK S.A. Spadek może osiągnąć nawet 0,5 miliarda złotych, co wpłynie negatywnie na realizowane inwestycje. Skutkiem tej sytuacji może być ograniczenie nakładów na inwestycje w infrastrukturę kolejową, a co gorsza, powstanie problem zapewnienia środków na bieżącą działalność PLK. Jednakże zagrożenia te nie powinny zachwiać realizacją projektów finansowych ze środków unijnych, które to zadania wpisane są do Master Planu 2012.