Perspektywa dobrych i trwałych dróg

Największy inwestor, po przeprowadzeniu wielokryterialnej analizy, wytypował do realizacji z nawierzchnią betonową ok. 810 km dróg. Są nowoczesne dokumenty dla projektantów i wykonawców, jest sprawdzona technologia, są doświadczeni wykonawcy tego rodzaju nawierzchni. Wszystko to zapowiada, że mamy przed sobą perspektywę dobrych i trwałych dróg.

Według szacunków Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad na koniec 2014 roku w Polsce było ok. 600 km dróg ekspresowych i autostrad z nawierzchnią betonową. Pierwszą nowoczesną drogę szybkiego ruchu z nawierzchnią betonową zbudowano w Polsce dwadzieścia lat temu - w 1995 roku. Był to 17-kilometrowy fragment autostrady A12, który służy do dzisiaj.

Drogi betonowe - inwestycje uzasadnione

W 2014 roku GDDKiA przeprowadzając wielokryterialne analizy (pod kątem ruchowym, hałasu, zalet i wad wykonania, kosztów budowy i utrzymania, cen materiałów i jednorodności) wytypowała do realizacji z nawierzchnią betonową w kolejnej perspektywie budżetowej Unii Europejskiej ok. 810 km dróg. Jednoznacznie analizy GDDKiA wskazały, że nawierzchnie betonowe zapewniają niższy łączny koszt budowy i późniejszej eksploatacji dróg szybkiego ruchu (tzw. whole life costs). Z wyliczeń Generalnej Dyrekcji wynika, że już na etapie budowy oszczędności z tytułu wyboru nawierzchni betonowej sięgną 670 mln zł.

Do zabudowy w technologii betonowej wytypowano odcinki z natężeniem ruchu przekraczającym 20 tys. pojazdów na dobę, odcinki z tzw. ruchem pełzającym pojazdów (wjazdy, wyloty i obwodnice miast) oraz odcinki narażone na większe natężenie ruchu pojazdów ciężkich.

- Branża cementowa w Polsce od 25 lat promuje dobrą, sprawdzoną na świecie technologię budowy trwałych dróg o nawierzchniach betonowych. Uważamy, iż w Polsce jest miejsce zarówno dla budowy dróg o nawierzchniach betonowych, jak i asfaltowych. Z wielu analiz wynika, że technologia budowy dróg z nawierzchnią betonową jest w pełni uzasadniona na polskich drogach. Dlatego producenci cementu z ogromną satysfakcją przyjmują zapowiedź Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad o budowie 810 km dróg i autostrad z nawierzchnią betonową - powiedział Andrzej Ptak, przewodniczący Stowarzyszenia Producentów Cementu.

Ta zapowiedź Generalnej Dyrekcji oznacza, że w 2020 r. nawierzchnia betonowa (łącznie z już wybudowanymi odcinkami) będzie stanowiła ok. 26 proc. długości (ok. 1400 km) wszystkich odcinków dróg szybkiego ruchu w Polsce.

Drogi betonowe - dokonania i wyzwania

Wykonawcy dróg o nawierzchniach betonowych są dobrze przygotowani do realizacji zadań w nowej perspektywie unijnej. Podczas targów Autostrada - Polska, które odbyły się 14 maja 2015 r., Stowarzyszenie Producentów Cementu zorganizowało seminarium pt. "Drogi betonowe - dokonania i wyzwania". Z udziałem ponad 400 uczestników podsumowano inwestycje związane z budową dróg o nawierzchniach betonowych. Mówiono także o rozwoju technologii realizacji nawierzchni w przyszłości. W ciągu ćwierćwiecza działalności SPC zadbało m.in. o przygotowanie nowoczesnych dokumentów technicznych dla projektantów i wykonawców dróg o nawierzchniach betonowych. Już w 2001 roku z inicjatywy SPC powstał Katalog Typowych Konstrukcji Nawierzchni Sztywnych. Ten ważny dokument w 2014 roku został zaktualizowany na zlecenie GDDKiA przez prof. Antoniego Szydło z uwzględnieniem najnowszych rozwiązań technologiczno-materiałowych.

Z kolei w 2013 roku zespół ekspertów kierowany przez prof. Jana Deję, dyrektora biura SPC, opracował Ogólne Specyfikacje Techniczne dla nawierzchni betonowych, które zostały udostępnione przez GDDKiA.

Podczas seminarium swoje doświadc ili wykonawcy. Warto dodać, że na przetargach o realizację każdego z betonowych zadań na autostradach i drogach ekspresowych ubiegało się kilkudziesięciu oferentów. A nawierzchnie betonowe można spotkać nie tylko na głównych szlakach komunikacyjnych, ale także na drogach lokalnych. GDDKiA oraz inni inwestorzy, którymi są samorządy, doceniają zalety dróg o nawierzchniach betonowych:

● większą trwałość (przeciętnie 2,5 - 3,5 razy większa niż przy stosowanych dotychczas nawierzchniach asfaltowych),

● przy nowoczesnych rozwiązaniach gwarantowaną 50-letnią żywotność (nawet przy obciążeniach rzędu 130 kN/oś),

● niższe "whole life costs", czyli łączne koszty budowy i utrzymania drogi w perspektywie nie kilku, ale kilkudziesięciu lat,

● większe bezpieczeństwo (brak zjawiska koleinowania, jasność

● dobra widoczność w złych warunkach atmosferycznych),

● odporność na wysokie i niskie temperatury,

● ognioodporność,

● mniejsze zużycie paliwa,

● niski poziom hałasu,

● niższe koszty oświetlenia.

Bardzo dobrym betonowym akcentem 2014 roku było oddanie do użytku pod koniec listopada 33,6 km drogi ekspresowej S8 z Sieradza do Łasku, a kolejnym, w kwietniu 2015 roku, było rozpoczęcie układania nawierzchni betonowej na zadaniu III odcinka autostrady A1 Stryków - Tuszyn.

Na zakończenie seminarium prof. Jan Deja odniósł się do faktów i mitów dotyczących nawierzchni betonowych. - Możemy śmiało powiedzieć, że w przypadku dróg betonowych mamy do czynienia z zaawansowaną technologią, która w pełni uzasadnia zapowiedzi GDDKiA, związane z wyborem rodzaju nawierzchni dróg. Znamy technologię i potrafimy ją realizować w Polsce siłami rodzimych wykonawców. Trwałość sięgająca 50 lat i większe bezpieczeństwo dróg betonowych przemawiają za ich realizacją. Z niemieckich danych wynika, że po 23 latach eksploatacji jedynie 5 proc. nawierzchni betonowych wymaga naprawy. Jasność nawierzchni betonowych, lepsza widoczność, brak zjawiska koleinowania i lepsza przyczepność to niezaprzeczalne argumenty przemawiające za budową dróg betonowych - mówił prof. Jan Deja. - Wyeksploatowane drogi betonowe to produkt, który można poddać recyklingowi. Dane kanadyjskie mówią nawet o kilkunastoprocentowych oszczędnościach paliwa w tirach na autostradach betonowych. Wreszcie drogi betonowe są tańsze w ofertach przetargowych. Wiemy, jak budować drogi betonowe, mamy ludzi i firmy, które także potrafią to robić - dodał prof. Deja.

@RY1@i02/2015/136/i02.2015.136.00000110i.802.jpg@RY2@

Betonowe drogi

Piotr Piestrzyński