Na nowym lotnisku mogą wylądować Chińczycy

Dwa ministerstwa - infrastruktury i rozwoju - uzgodniły wczoraj projekt uchwały rządu w sprawie budowy Centralnego Portu Lotniczego. Z naszych ustaleń wynika, że na początku kwietnia ma się nim zająć Rada Ministrów. CPL to planowane megalotnisko na 50-60 mln pasażerów rocznie. Według ministra Andrzeja Adamczyka budowa miałaby pochłonąć 20-30 mld zł.

Uchwała ma zostać przyjęta na początku kwietnia. Jak dowiedział się DGP, kolejnym krokiem będzie powołanie rządowego pełnomocnika ds. CPL. W planach jest też specustawa dotycząca CPL. Jednocześnie funkcje przestają pełnić urzędnicy, którzy kwestionowali zasadność CPL, np. 20 marca został odwołany Marek Kachaniak, dyrektor departamentu lotnictwa w Ministerstwie Infrastruktury i Budownictwa.

Wiadomo, że CPL ma powstać przy autostradzie A2 między Łodzią a Warszawą i w rejonie istniejących linii kolejowych, do których zostanie dobudowany łącznik. W 2006 r. lokalizację CPL badało hiszpańskie konsorcjum Ineco-Sener, rozważając Mszczonów, Babsk i Baranów. W 2010 r. doszła analiza PwC, w której wysoko została oceniona ta ostatnia lokalizacja.

Z tegorocznej analizy WB Data, przy wzięciu pod uwagę szybkości komunikacji z Warszawą i wymaganej powierzchni (minimum 3 na 4 km), wynika, że w grę wchodzą też Błonie, Teresin, Żyrardów i Łowicz. - Nie zapadły jeszcze wiążące decyzje dotyczące CPL ani jego potencjalnych lokalizacji - zastrzega Szymon Huptyś, rzecznik MIB.

Minister Andrzej Adamczyk zapowiedział, że podczas prac przygotowawczych zostaną wykorzystane istniejące opracowania, które powstały kosztem ponad 10 mln zł. Branża lotnicza z napięciem czeka na deklarację, czy rząd zleci tylko aktualizację analiz (szybszy wariant), czy też przygotowania części z nich od nowa (to dodatkowy rok lub dwa). Z wypowiedzi oficjeli wynika, że możliwy jest drugi wariant.

- Analizy są prowadzone od początku poprzedniej dekady. Ale kilkanaście lat temu sytuacja na krajowym rynku lotniczym wyglądała zupełnie inaczej. W 2000 r. liczba pasażerów na wszystkich polskich lotniskach wyniosła ok. 6 mln, czyli prawie sześć razy mniej niż obecnie (ok. 34 mln) - powiedział nam Szymon Huptyś z MIB.

Najważniejsze jest jednak pytanie: skąd pieniądze na budowę? Rząd uchyla się od odpowiedzi. - Szacunkowy koszt waha się od 20 do 30 mld zł. Będzie zależał m.in. od lokalizacji, skomunikowania i wybranego projektu. Istnieje co najmniej kilka potencjalnych źródeł finansowania - usłyszeliśmy wczoraj w MIB.

Jakich? Wicepremier Mateusz Morawiecki zapowiedział, że szczegóły "montażu finansowego" poznamy w ciągu najbliższych miesięcy. Ze źródeł zbliżonych do resortu rozwoju usłyszeliśmy wczoraj, że za budowę CPL miałby odpowiadać Polski Fundusz Rozwoju (przy wsparciu Banku Gospodarstwa Krajowego), który powołałby w tym celu spółkę celową.

Jedna z koncepcji zakładała ściągnięcie kapitału chińskiego. Inwestor z Dalekiego Wschodu miałby port zbudować i dostać w użytkowanie np. na 30 lat, a po tym czasie przeszedłby on na własność Skarbu Państwa. Sebastian Gościniarek z BBSG zakłada, że w grę wchodzi pozyskanie finansowania na poczet przyszłej sprzedaży terenu po Lotnisku Chopina (jeśli zostanie ono zlikwidowane).

Budowa CPL nie może liczyć na dofinansowanie z unijnego budżetu w perspektywie 2014-2020, bo pieniądze są przeznaczone na drogi i kolej. Jacek Krawczyk, wiceprzewodniczący Europejskiego Komitetu Ekonomiczno-Społecznego, uważa, że w kolejnej perspektywie też może być trudno, bo w ciągu ostatnich lat Polska realizowała za unijne pieniądze rozwój kilku portów regionalnych. Niektóre z nich po otwarciu CPL będą musiały zostać zamknięte.

Jednak resort infrastruktury uważa, że kwestia współfinansowania portu ze środków unijnych w przyszłości pozostaje otwarta, bo realizacja projektu jest zaplanowana na 10-15 lat.

@RY1@i02/2017/062/i02.2017.062.000001000.801(c).jpg@RY2@

Udziały rynkowe przewoźników w Polsce

Konrad Majszyk

konrad.majszyk@infor.pl

@KonradMajszyk