Do portów szybciej po nowych torach

- Mamy sygnały, że przepustowość linii kolejowych może być barierą w dalszym rozwoju portów. Dlatego z pracami w samych portach skorelowane są inwestycje w tory - mówi DGP Przemysław Gorgol, dyrektor Centrum Unijnych Projektów Transportowych. Do 2023 r. napędem finansowym dla tej operacji będą pieniądze unijne: przede wszystkim Program Operacyjny "Infrastruktura i Środowisko" (POIiŚ) i fundusz CEF ("Łącząc Europę"). Inwestorem jest spółka PKP Polskie Linie Kolejowe. - Nasz program obejmuje porty w Gdańsku, Gdyni, Szczecinie i Świnoujściu oraz modernizację trasy między Bydgoszczą i Trójmiastem. Nowe inwestycje o wartości ok. 4 mld zł zwiększą przepustowość i skrócą czas przewozu ładunków - twierdzi Ireneusz Merchel, prezes PKP PLK.

Na poprawę dostępu kolejowego do tego portu PLK zarezerwowały z unijnego funduszu CEF ponad 600 mln zł. Modernizacja obejmie 70 km torów i rozjazdów oraz elektryfikację linii. W planach jest przebudowa gdańskich stacji: Port Północny i Kanał Kaszubski. Infrastruktura zostanie dostosowana do obsługi dłuższych i cięższych składów. W połowie października kolejarze podpisali umowę na projekt. - Przebudowa dojazdu do Portu Gdańsk ma ruszyć w 2019 r. - zapowiadają PLK.

To ciąg dalszy, bo od jesieni pociągi jeżdżą po dwóch torach szerszym mostem przez Martwą Wisłę. To był kluczowy element modernizacji 13,5-kilometrowego odcinka szlaku towarowego 226 z Pruszcza Gdańskiego do Portu Gdańsk. PKP PLK wyliczają, że inwestycja sześciokrotnie zwiększyła przepustowość tej trasy. Prędkość wzrosła z 20-40 km/h do 100 km/h. Projekt był wart 370 mln zł, z czego 125-metrowy most kosztował 35 mln zł.

- Dzisiaj 30-35 proc. kontenerów jest odbieranych z naszego terminalu koleją, więc jest duży potencjał. Obserwuję zainteresowanie szczególnie tych klientów, którzy wożą na odległości 300 km i więcej - tłumaczy Dominik Landa, dyrektor handlowy DCT Gdańsk.

Tutaj na PLK przypadło z CEF aż 850 mln zł. Spółka szykuje przebudowę torów tak, żeby do portu mogły dojeżdżać cięższe i dłuższe pociągi (do 740 metrów). A kluczowym zadaniem będzie dobudowa dodatkowych torów i elektryfikacji odcinka linii 201 Maksymilianowo - Gdynia Główna (na szlaku łączącym Bydgoszcz z Trójmiastem). - Dla portu w Gdyni to inwestycja niezbędna. Powstanie alternatywny korytarz dla transportu towarowego - podkreśla Krzysztof Szymborski, prezes BCT Gdynia.

Szacowane koszty to 1,6 mld zł - głównie z POIiŚ. W trakcie przygotowania jest studium wykonalności. PLK zakładają, że projekt będzie realizowany w latach 2018--2021.

Na dojazdy do tego zespołu portów zarezerwowanych jest z CEF do 2023 r. prawie 640 mln zł. Przebudowanych ma zostać ok. 160 km torów, dwa wiadukty i most. W Szczecinie i na Ostrowie Grabowskim planowana jest elektryfikacja niektórych odcinków i inwestycje w system sterowania ruchem. W Porcie Handlowym Świnoujście powstaną trzy tory załadunkowe o długości ok. 2 km.

Z harmonogramów wynika, że prace powinny się zakończyć w 2020 r. Trwa przetarg na dokumentację - m.in. projekty i materiały przetargowe.

W zeszłym roku porty w Gdańsku, Gdyni, Szczecinie i Świnoujściu poprawiły wyniki przeładunkowe z 2015 r. Najbardziej Gdańsk - o 16 proc.

@RY1@i02/2017/002/i02.2017.002.000000800.801.jpg@RY2@

fot. Maciej Kosycarz/KFP

Program inwestycyjny obejmuje porty w Gdańsku, Gdyni, Szczecinie i Świnoujściu

Konrad Majszyk

konrad.majszyk@infor.pl

@KonradMajszyk