Instytut Badawczy Dróg i Mostów dla polskiej gospodarki

W ramach GOSPOSTRATEG Instytut Badawczy Dróg i Mostów (IBDiM) wraz z Ministerstwem Infrastruktury jako liderem konsorcjum, Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad oraz Politechniką Wrocławską będą w latach 2018–2020 realizowali projekt „Optymalizacja inwestycji drogowych w zakresie dostosowania sieci dróg krajowych do ruchu pojazdów ciężarowych o nacisku osi do 11,5 tony” (SIEC 11,5 tony).

Z perspektywy Komisji Europejskiej, która dąży do likwidacji barier w swobodnym przepływie towarów pomiędzy krajami członkowskimi, ujednolicenie zasad transportu na terytorium Unii Europejskiej ma bardzo istotne znaczenie. Zgodnie z dyrektywą Rady UE nr 96/53/WE z dnia 25 lipca 1996 r., ustanawiającej maksymalne dopuszczalne wymiary pojazdów drogowych w ruchu krajowym i międzynarodowym oraz dopuszczalne obciążenia w ruchu międzynarodowym, maksymalny nacisk na 1 oś pojazdów ciężarowych określono na 11,5 tony. Niezwłoczne spełnienie wymagań stawianych Polsce przez KE oznaczałoby dopuszczenie ruchu ciężkiego na drogach do tego niedostosowanych. Koszty remontów dróg niszczonych przez pojazdy ciężarowe musieliby ponosić ich zarządcy, co w najszerszym zakresie obciążałoby budżety samorządów. Dla Polski dostosowanie sieci drogowej jest priorytetem, jednakże proces ten, z uwagi na niewystarczające środki, musi być rozłożony w czasie. Znaczna część dróg w Polsce nie spełnia parametrów technicznych, które pozwalają dopuścić na nich ruch z naciskiem 11,5 tony na oś (tej pory było 10 ton), nie ma jednak instrumentów prawnych, aby ograniczyć poruszanie się po tych drogach pojazdów o nacisku 11,5 tony. Należy podkreślić, że zapewnienie przepustowości ruchu i dostępności transportowej nie wymaga dostosowania wszystkich dróg krajowych i wojewódzkich do nacisku 11,5 tony, gdyż koszty takiego dostosowania byłyby ogromne i znacznie przewyższyłyby nie tylko korzyści ekonomiczne, ale również społeczne czy środowiskowe. Dlatego tak ważne jest prowadzenie takich działań w zakresie prawidłowego zarządzania infrastrukturą drogową, które przy wykorzystaniu odpowiednich narzędzi, w sposób obiektywny i rzetelny wspierałyby decydentów w podejmowaniu racjonalnych decyzji dotyczących inwestycji drogowych, mających na celu dostosowanie sieci drogowej do wymagań określonych w dyrektywie.

W ramach projektu SIEC 11,5 tony zostanie opracowane, przetestowane i przygotowane do wdrożenia narzędzie pozwalające na opracowanie harmonogramu uwzględniającego nie tylko analizy finansowe, koszty i korzyści ekonomiczne, społeczne czy środowiskowe, ale również stan techniczny sieci drogowej. Dzięki najnowszej generacji aparaturze naukowo-badawczej (m.in. ugięciomierz laserowy TSD), będącej w dyspozycji Laboratorium Diagnostyki Nawierzchni Instytutu Badawczego Dróg i Mostów i pozwalającej na prowadzenie pomiarów bezdotykowo, w sposób ciągły oraz bez zakłócania ruchu, zidentyfikowane zostaną miejsca o obniżonej nośności konstrukcji drogowej. Wypracowane w ramach projektu narzędzie pozwoli zatem lokować środki finansowe na inwestycje najbardziej pilne, co będzie miało znaczny wpływ na zmaksymalizowanie efektywności wydatkowania środków publicznych. Uczestnicy projektu mają nadzieję, że realizacja projektu „Optymalizacja inwestycji drogowych w zakresie dostosowania sieci dróg krajowych do ruchu pojazdów ciężarowych o nacisku osi do 11,5 tony” przyczyni się do trwałego wdrożenia długoterminowej, racjonalnej i zrównoważonej polityki transportowej w przyszłości i w konsekwencji zrealizowania zobowiązań wynikających z dyrektywy Rady nr 96/53/WE.

W ramach projektu SIEC 11,5 tony zostanie opracowane, przetestowane i przygotowane do wdrożenia narzędzie pozwalające na opracowanie harmonogramu uwzględniającego nie tylko analizy finansowe, koszty i korzyści ekonomiczne, społeczne czy środowiskowe, ale również stan techniczny sieci drogowej.

Partner