Wielki renesans polskiej kolei

To zorganizowane na Stadionie Narodowym przez największe państwowe spółki kolejowe wydarzenie zgromadziło setki uczestników – przedstawicieli firm prywatnych i państwowych, ekspertów i komentatorów. W czasie Kongresu przede wszystkim zastanawiano się, jaka powinna być przyszłość kolei. Teraz obserwujemy renesans tego środka transportu, ale potrzebne są dalsze inwestycje.

Otwierając Kongres, o ambitnych planach dla kolei mówił premier Mateusz Morawiecki. Zapowiedział, że jednym z celów na najbliższe lata jest zapewnienie dostępu do kolei wielu niedużym miastom – tym powyżej 10 tys. mieszkańców. Mówił też szerzej o konieczności likwidowania białych plam komunikacyjnych. – Celem naszej strategii jest odbudowa transportu autobusowego i połączenie go w sposób logiczny z odbudowywanym transportem kolejowym – mówił premier. Dodał, że w ostatnim czasie udało się już odtworzyć 200 km linii kolejowych. – To są linie międzywojewódzkie czy między powiatami, które w poprzednich latach zostały zlikwidowane – stwierdził premier. Jak wyliczał, w ostatnich trzech latach udało się zmodernizować 2,5 tys. km linii. Oznacza to m.in. podniesienie prędkości i gruntowną przebudowę peronów, w tym przystosowanie do obsługi osób niepełnosprawnych. Premier zapowiedział, że w najbliższej dekadzie na inwestycje kolejowe z budżetu krajowego i unijnego trafi łącznie 100 mld zł.

– 100 lat po odzyskaniu niepodległości przełamujemy porozbiorowe schematy połączeń komunikacyjnych – mówił Mateusz Morawiecki. Podał przykład trasy z Warszawy do Wrocławia, która dotychczas nie doczekała się możliwie najkrótszego połączenia kolejowego. Nowe odcinki, które stworzą sieć połączeń, mają powstać m.in. przy okazji budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego. Premier przypomniał, że właśnie rozkręcają się przygotowania do budowy pierwszej od 40 lat dłuższej linii kolejowej. Chodzi o prawie 60-kilometrowy odcinek trasy z podkrakowskiego Podłęża do Piekiełka w Beskidzie Wyspowym. Ta linia znacznie skróci przejazd ze stolicy Małopolski do Zakopanego a także do Nowego Sącza i Krynicy. Z Krakowa pod Tatry zamiast niemal trzech godzin podróż zajmie niecałe dwie. Przejazd do Nowego Sącza potrwa godzinę (teraz trzy razy dłużej). W styczniu podpisano umowę na zaprojektowanie linii. Budowa według wstępnych planów ma się zakończyć w 2026 roku.

Minister Infrastruktury Andrzej Adamczyk zapowiedział zaś, że do 2023 roku zostanie łącznie zmodernizowanych 9 tys. linii kolejowych. Do tego wyremontowanych ma być prawie 200 dworców. Zaznaczył, że wreszcie udało się też zabezpieczyć konkretne środki na bieżące utrzymanie linii kolejowych. Środowisko kolejowe od dawna walczyło o to, by co roku były zagwarantowane na ten cel odpowiednie kwoty. W efekcie rząd na program utrzymaniowy do 2023 roku przeznaczył prawie 24 mld zł. Minister Adamczyk przypomniał, że to zaniedbywanie podstawowych remontów w latach 90. Spowodowało, że tory były w coraz gorszym stanie i w efekcie wiele linii trzeba było zamknąć.

Szef resortu infrastruktury zapowiedział też, że spółki kolejowe utworzą holding, co pozwoli sprostać wyzwaniom najbliższych lat m.in. pomóc stworzyć połączenia do Centralnego Portu Komunikacyjnego. Minister Adamczyk zaznaczył, że wbrew niektórym obawom, jednoczenie sił poszczególnych spółek będzie zgodne z prawem unijnym i polskim.

Szef Ministerstwa Infrastruktury mówił też, że pociągi na wielu trasach będą sukcesywnie przyspieszały do 250 km/h. W tym celu wprowadzane są m.in. zmiany w przepisach dotyczących sygnalizacji. – To była ostatnia bariera prawna, która blokuje powstanie szybkich połączeń do 250 km/h. Liczę, że Centralna Magistrala Kolejowa będzie pierwszą linią kolejową, na której pojedziemy z taką prędkością – stwierdził minister Adamczyk. – Skończył się czas, kiedy kolej była zaniedbywana – dodał.

Szef Polskich Kolei Państwowych Krzysztof Mamiński w czasie otwarcia Kongresu przypomniał, że kilka miesięcy temu zakładał się, czy przeznaczone na modernizacje linii kolejowych 67 mld zł, zostaną rzeczywiście wydane. – Dziś potwierdzam: Te pieniądze zostaną wydane – mówił prezes PKP. Zapowiedział, że do 200 dworców, które przewidziano do remontu w tej perspektywie, może dołączyć kolejna setka. Będzie to możliwe, o ile znajdą się dodatkowe środki unijne.

Szef PKP przypomniał też, że mało kto wierzył, że w końcu uda się uruchomić Wspólny Bilet na kolei. Ta oferta jest dostępna od 9 grudnia i staje się coraz bardziej popularna wśród podróżnych.

Krzysztof Mamiński przypomniał też, że PKP uczestniczy w programach rządowych. Po pierwsze, w programie „Dostępność plus”, bo modernizowane dworce są przystosowywane do obsługi pasażerów niepełnosprawnych. Po drugie, PKP ma się także włączyć w zapowiedziany jesienią program „Kolej plus”, który zakłada budowę i odtwarzanie linii prowadzących do mniejszych miast. Po trzecie kolejarze mają swój wkład w program „Mieszkanie plus”, bo przekazują grunty pod budowę mieszkań.

Szef PKP zapewnił też, że planowany holding PKP ma służyć przede wszystkim klientom. Odniósł się też od IV pakietu kolejowego, czyli nowych zasad unijnych, które od 2020 roku miały wymusić większą konkurencję na torach. Według Krzysztofa Mamińskiego nie dojdzie do sytuacji, że na dużą skalę do Polski zaczną wjeżdżać przewoźnicy z innych krajów. – Ja dziś śmiem postawić taką tezę. Za rok lub półtora będziemy mogli powiedzieć: Obawiajcie się ekspansji kolei polskich na inne rynki, bo jesteśmy do tego coraz bardziej przygotowani – stwierdził szef PKP.

KRS

partner