Kontrole policji i inwestycje w drogi przynoszą efekty

Spada liczba wypadków drogowych (w 2014 r. o 2,4 proc. mniej niż w 2013 r.), ofiar śmiertelnych (o 4,6 proc.)i pijanych kierowców (o 13 proc. mniej). Zdaniem uczestników wczorajszej konferencji "Bezpieczeństwo w Ruchu Drogowym", zorganizowanej przez Uczelnię Łazarskiego, główną przyczyną stopniowej poprawy są lepszy stan infrastruktury drogowej, wzmożenie policyjnych kontroli i sieć fotoradarów.

- Poprawa jakości dróg ma kolosalne znaczenie, przy czym nie chodzi tylko o budowę autostrad i dróg szybkiego ruchu. Bardzo ważna jest też modernizacja tych lokalnych - mówi Marek Bieńkowski, dyrektor departamentu porządku i bezpieczeństwa wewnętrznego Najwyższej Izby Kontroli.

- Drugim istotnym czynnikiem jest autentyczny wzrost efektywnych kontroli policyjnych. Jeszcze w 2009 r. było ich 2,3 mln. Teraz przeprowadza się ponad 15 mln rocznie - dodaje.

Szczególne wzmożenie miało miejsce w ostatnim roku. Jak zauważa Leszek Jankowski, zastępca biura prewencji i ruchu drogowego Komendy Głównej Policji, w 2014 r. było o 70 proc. kontroli drogowych więcej niż rok wcześniej (skok z 9 do 15 mln).

- Wzrostowi aktywności policji towarzyszy spadek ujawnień kierowców nietrzeźwych i w stanie po spożyciu (prawie 22 tys. mniej niż w 2013 r.). Licząc się z realną groźbą zatrzymania przez drogówkę, kierowcy rzadziej decydują się wsiąść za kierownicę po użyciu alkoholu i chętniej korzystają wtedy z taksówek, podwiezienia przez znajomych czy w ogóle rezygnują z podróży - tłumaczy policjant.

To z kolei przełożyło się na 15-procentowy spadek liczby powodowanych przez pijanych wypadków i zmniejszenie o 11 proc. liczby ofiar.

Choć liczba policjantów skierowana do kontroli drogowej się zwiększa - m.in. w skutek zarządzenia komendanta głównego policji, by 10 proc. funkcjonariuszy w danym garnizonie stanowili ci z wydziału ruchu drogowego - to problemem pozostaje ich przygotowanie.

- Mamy do czynienia z ewidentnie załamującym się systemem szkolenia policji drogowej - diagnozuje Marek Bieńkowski.

Wskazuje przy tym na ostatni raport NIK, z którego wynika, że tylko 57 proc. policjantów drogówki miało ukończone specjalistyczne kursy w zakresie ruchu drogowego.

Eksperci narzekają też na mało skuteczny system szkolenia kierowców, czego efektem jest ciągle bardzo wysoki udział młodych osób (18-24 lata) wśród sprawców wypadków. W 2014 r. spowodowali oni 5962 wypadki (20,8 proc. wszystkich), w których zginęło 511 osób, a 8279 zostało rannych.

Pozytywnie natomiast, co do zasady, oceniane jest działanie systemu fotoradarów.

- W 2014 r. po raz pierwszy od lat przekroczenie prędkości nie było główną przyczyną wypadków na polskich drogach. Najwięcej takich zdarzeń powodowanych było przez wymuszenie pierwszeństwa przejazdu - zauważa Leszek Jankowski z KGP.

- To efekt licznych kontroli, dokonywanych także przy użyciu nieoznakowanych pojazdów z wideorejestratorami, których już 450 jeździ po drogach, a także systemu stacjonarnych fotoradarów Inspekcji Transportu Drogowego - dodaje Jankowski.

Gorzej oceniane jest wykorzystywanie fotoradarów straży miejskich i gminnych. Marek Bieńkowski z NIK przypomina, że straże rzadko kiedy badają, jaki wpływ na rzeczywistą poprawę bezpieczeństwa w danym miejscu wywiera instalacja tych urządzeń.

- Boimy się wykoślawienia systemu, a tak się dzieje, gdy 1/3 budżetu danej gminy stanowią przychody z fotoradarów - zauważa ekspert.

20,8 proc. wypadków spowodowali w zeszłym roku najmłodsi kierowcy

Piotr Szymaniak

piotr.szymaniak@infor.pl