Klimat i środowisko

Krakowska strefa czystego transportu zajmuje 60 proc. powierzchni miasta, a szczecińska czy katowicka – niecałe 0,5 proc. Stref czystego transportu będzie w najbliższych latach przybywać, ponieważ w 2030 r. zaczną obowiązywać nowe normy jakości powietrza. W raporcie analizujemy polskie SCT, podsumowujemy ich efekty, przedstawiamy dobre praktyki z innych części Europy i podsumowujemy skutki zdrowotne.

– Porównując wyniki dzieci w czasie, dostrzegliśmy wyraźną zależność: im większa ekspozycja na zanieczyszczenie powietrza, tym wolniejszy wzrost płuc. W rezultacie mogą przez całe życie borykać się z obniżoną wydolnością płuc – mówi prof. Frank Kelly z Imperial College London w wywiadzie dla DGP.

Rosnąca presja ze strony państw, grup politycznych i przemysłu sprawiła, że Komisja Europejska zdecydowała się na pół kroku w kwestii ETS. Marnuje przy tym okazję, żeby osiągnąć coś więcej – zarówno dla polityki klimatycznej, jak i swojego wizerunku.

Po raz pierwszy w dziejach europejskiej polityki klimatycznej Bruksela proponuje zboczenie z wytyczonej ścieżki redukcji emisji. Zaproponowana rewizja dyrektywy ETS to ukłon wobec części sektorów objętych systemem. Zdaniem naszych rozmówców KE ustąpiła jednak tylko na tyle, na ile musiała.

Dzieci są bardziej narażone na zanieczyszczenie powietrza, ponieważ spędzają więcej czasu na zewnątrz, oddychają szybciej niż dorośli i znajdują się bliżej ziemi, gdzie stężenie niektórych zanieczyszczeń jest wyższe. Kiedy ludzie rozumieją, jak to zanieczyszczenie wpływa na zdrowie dzieci, są bardziej skłonni poprzeć surowsze przepisy dotyczące ochrony środowiska – mówi DGP Jane Burston, prezeska Clean Air Fund.

Najwięksi światowi emitenci korygują kurs polityki klimatycznej, stawiając na pierwszym miejscu swoje bezpieczeństwo. Rzecz w tym, że dla każdego z nich oznacza ono co innego.