Skroplony gaz ziemny napędzi transport morski

LNG ze względu na swoje właściwości ekologiczne i ekonomiczne może stać się paliwem przyszłości. Według Komisji Europejskiej skroplony gaz ziemny to alternatywa dla używanego dotąd w transporcie morskim ciężkiego oleju napędowego. Skorzystać może na tym świnoujski terminal.

W przedstawionym na początku 2013 roku pakiecie "Czysta energia dla transportu" Komisja Europejska zwróciła uwagę na walory LNG w walce z zanieczyszczeniem powietrza. Będą one coraz bardziej nabierać na znaczeniu ze względu na nowe przepisy dotyczące paliw stosowanych w żegludze. Dyrektywa przegłosowana w ubiegłym roku przez Parlament Europejski ustanowiła nowe, 10-krotnie niższe limity zawartości siarki w paliwie stosowanym we wszystkich jednostkach pływających po Bałtyku, Morzu Północnym oraz kanale La Manche. Od 2015 roku zawartość siarki ma nie przekraczać 0,1 proc. (obecnie 1 proc.). W praktyce oznacza to wyeliminowanie z użycia najpopularniejszego do tej pory paliwa - ciężkiego oleju napędowego, czyli mazutu.

Poza argumentami o charakterze ekologicznym, na korzyść stosowania LNG przemawiają względy ekonomiczne. W 2012 roku koszt tony LNG wynosił 300-410 euro, podczas gdy oleju napędowego 480 euro, a oleju o niskiej zawartości siarki około 780 euro. Wszystko wskazuje więc na to, że armatorzy w dłuższej perspektywie będą wymieniać flotę na jednostki napędzane LNG.

Na prośrodowiskowej polityce unijnej może skorzystać świnoujski terminal, którego potencjał będzie na tyle duży, że pozwoli zaspokoić również potrzeby pływających po Morzu Bałtyckim jednostek. LNG napędza już norweskie statki, w Niemczech testowane są również barki i pchacze rzeczne pracujące na tym paliwie.

@RY1@i02/2013/089/i02.2013.089.16700020e.802.jpg@RY2@

Dariusz Styczek