Polska motoryzacja na zakręcie

W tym roku w Polsce zostaną zlikwidowane trzy zakłady motoryzacyjne. Stellantis zamierza wygasić produkcję w zakładzie FCA Powertrain w Bielsku-Białej (dawne zakłady Fiata). Specjalizująca się w produkcji silników spalinowych fabryka zatrudnia tam ok. 500 osób. Zlikwidowane zostaną także dwie fabryki autobusowe – zakłady Scanii w Słupsku i Volvo we Wrocławiu. W obu fabrykach pracę straci ok. 2300 osób. „Koniec branży motoryzacyjnej w Polsce” – tak zatytułowała swój wpis na portalu X była premier Beata Szydło, obecnie europosłanka. Jej zdaniem do znikania zakładów przyczyniła się decyzja UE, która uznała, iż od 2035 r. nie będzie można rejestrować samochodów napędzanych silnikiem spalinowym. „Unia Europejska na własne życzenie zamienia się w skansen” – grzmi była premier. Tyle że w przypadku likwidacji dwóch zakładów autobusowych decyzje Brukseli nie miały na to żadnego wpływu.

Według ekspertów do zamknięcia tych fabryk przyczyniła się głównie pandemia COVID-19. – Największy wpływ miała na fabrykę Volvo, która była jedynym zakładem w Polsce produkującym autobusy turystyczne. Wcześniej roczna ich produkcja wynosiła 300–400 pojazdów, w czasie pandemii spadła do kilkunastu – mówi Aleksander Kierecki, analityk rynku autobusowego, redaktor naczelny portalu Transinfo.pl. – Firmy, które produkowały autobusy miejskie, wyszły mniej poturbowane, ale mimo to Scania też nie dała rady – dodaje. Kierecki przyznaje, że likwidacja produkcji w tych dwóch zakładach będzie ciosem dla kooperujących z nimi polskich firm. Chodzi o nieduże zakłady, które dostarczały sklejkę, fotele czy uszczelki. W przypadku likwidowanej fabryki Volvo część zatrudnionych osób ma znaleźć pracę w firmie Northvolt, która w halach, gdzie montowano autobusy, chce rozpocząć produkcję pomp ciepła.