Szybkie pociągi mają poważny problem z bezpieczeństwem

Volker Kefer, członek zarządu Deutsche Bahn ds. technologii i infrastruktury, powiedział dziennikarzom w czasie zorganizowanego przez Siemensa spotkania promującego najnowszy model pociągu, że w ostatnich dwóch latach pojawiły się znaczące problemy związane z jego jakością.

- Oczekujemy od naszych partnerów, że będą dbali o niezawodność - powiedział Kefer.

Szef pionu transportowego Siemensa ripostował natomiast, że stosunki znajdującej się w rękach państwa Deutsche Bahn z producentami pociągów są "staroświeckie".

- Producent coś produkuje, dostarcza to, a po testach jakościowych komunikacja z nim się nagle urywa - zauważył Hans-Joerg Grundmann.

Wypowiedź Kefera miała miejsce na spotkaniu, które odbyło się w Uerdingen koło Duesseldorfu. Jego celem była promocja trwających właśnie prac nad pierwszą wersją sztandarowego pociągu Deutsche Bahn ICE3, produkowanego w całości przez Siemensa, trzeciego co do wielkości producenta pociągów na świecie.

Poprzednie wersje tego pociągu, które trafiły na rynek niemiecki, były wyprodukowane wspólnie z firmą Bombardier - lidera na tym rynku.

Uwagi Kefera odzwierciedlają poziom irytacji Deutche Bahn spowodowanej pojawiającymi się w ciągu dwóch ostatnich lat problemami dotyczącymi bezpieczeństwa i niezawodności nowych pociągów, a w szczególności wywołanej incydentem z 17 kwietnia, kiedy to drzwi jadącego z pełną prędkością pociągu ICE3 odleciały, trafiając w inny pociąg i powodując drobne obrażenia u znajdujących się w nim osób.

Od lipca 2008 roku wnikliwej kontroli poddawane też były osie pociągu ICE3, co związane było z pęknięciem i wykolejeniem się jednego z nich. W czasie ostatniej zimy popsuło się wiele pociągów tego typu, co ujawniło wadliwość kolejnych części - poinformował Kefer.

Kefer nie zdecydował się jednak na otwartą krytykę Siemensa.

Od ostatniego dnia lipca ubiegłego roku pracę sieci podmiejskiej kolei Berlina, S-Bahn zakłócają problemy z kołami pociągów wyprodukowanych przez firmę Bombardier.

Były też kłopoty - dziś wydaje się, że już udało się je rozwiązać - z osiami pociągów typu ICE-T wyprodukowanych przez zajmującą drugą pozycję na świecie, francuską firmę Alstom.

- Wszyscy producenci mają jakieś problemy. Dlatego właśnie nikogo tu konkretnie nie wymieniamy. Chcemy po prostu, aby wszyscy poprawili swoją jakość - zauważył Kefer.

Siemens, podobnie zresztą jak i inni producenci, chce utrzymywać pociągi, które już wypuścił. Producenci będą oczywiście dążyć do stworzenia niezawodnych składów, ale muszą zebrać obszerne informacje, które pomogą im udoskonalić nowe projekty.

Deutsche Bahn, tak jak większość dużych europejskich operatorów kolejowych, chce swój tabor utrzymywać samodzielnie. Niektóre awarie - jak np. incydent z drzwiami - mogą to być efektem niewłaściwego utrzymania pociągów.

- Model naszych relacji biznesowych z Deutsche Bahn jest staroświecki - uważa Grundmann.

@RY1@i02/2010/091/i02.2010.091.000.018b.001.jpg@RY2@

Fot. Vario Images/Forum

Szybki pociąg ICE3

Tłum. TK

© The Financial Times Limited 2010. All Rights Reserved

Robert Wright

"Financial Times"