Nowe zamówienia na aveo

Jak ustalił "DGP", UkrAvto, ukraiński właściciel zakładu, prowadzi negocjacje z GM DAT, koreańskim ramieniem amerykańskiego giganta motoryzacyjnego. Ukraińcy i Amerykanie nie chcą rozmawiać z mediami na temat negocjacji o współpracy. Jednak nieoficjalnie wiadomo, że jednym z tematów jest wygaszenie produkcji azjatyckiego odpowiednika aveo w koreańskiej fabryce Bupyong i zwiększenie produkcji aveo w Polsce. Roszada ma mieć związek z restrukturyzacją koreańskiej spółki GM.

FSO nie dementuje tej informacji.

- Chevrolet aveo jest u nas produkowany od ponad dwóch lat, a więc nie możemy mówić o przenoszeniu produkcji - zastrzega Roman Bugaj, zastępca dyrektora Departamentu Koordynacji i Nadzoru w FSO.

Niezależnie od tego, czy mowa jest o przenoszeniu produkcji, czy tylko o jej zwiększeniu, wiadomości są bardzo dobre dla 1,8 tys. niemających co robić pracowników warszawskiego zakładu i 2,4 tys. osób zatrudnionych w dwunastu spółkach należących do holdingu. Od 19 marca fabryka nie produkuje i tak będzie aż do 19 kwietnia.

- Potem chwilę popracujemy i znów na początku maja będzie przerwa - mówi Marek Majcher, wiceprzewodniczący Solidarności w FSO.

A co będzie dalej, nie wiadomo, gdyż plan produkcyjny na drugą połowę roku będzie znany dopiero w połowie kwietnia.

- Na razie zarząd spółki nie mówił ani o zamknięciu zakładu, ani o kolejnych zwolnieniach - dodaje Marek Majcher.

Przypomnijmy, że pod koniec 2009 roku z pracą pożegnało się już około 700 osób.

A co w takim razie mówi zarząd pracownikom? Że jak na te czasy nie jest najgorzej.

- W 2010 roku fabryka planuje poprawić swoją sytuację w stosunku do 2009 roku - zapewnia Roman Bugaj.

Według niego obecnie zakład bez zakłóceń realizuje plany produkcyjne wynikające z zamówień. Jak twierdzi, w tym roku FSO planuje wyprodukować około 55 tys. samochodów i zestawów montażowych, co jest zbliżoną wielkością do wyniku z 2009 roku.

Jednak pracownicy, powołując się na informacje otrzymane od zarządu, inaczej relacjonują tę sprawę. Marek Majcher twierdzi, że mimo wciąż utrzymującego się w Europie popytu na małe samochody fabryka na Żeraniu produkuje za mało aut, żeby na tym zarabiać. Byłoby zupełnie inaczej, gdyby udało się zwiększyć produkcję przynajmniej o 1-1,5 tys., do 3,5-4 tys. sztuk miesięcznie. Wtedy zakład mógłby kończyć każdy miesiąc na lekkim plusie. Więcej pracy mieliby także poddostawcy, choć oni akurat najgorsze mają już za sobą.

- Nie ukrywam, że nie jest łatwo, ale jakoś sobie radzimy - mówi Krzysztof Rozenberg, kierujący ZTS Grójec, DPI z Ciechanowa oraz Koram z Warszawy, spółkami z holdingu poddostawców żerańskiej fabryki.

@RY1@i02/2010/068/i02.2010.068.000.019a.001.jpg@RY2@

Od pobiedy do aveo - 60 lat Fabryki Samochodów Osobowych na Żeraniu

Cezary Pytlos

cezary.pytlos@infor.pl