Producenci betonu przekonują o jego zaletach: to materiał nowoczesny i ekologiczny

Beton jest znany od głębokiej starożytności, a przy tym nieustannie stosowany w budownictwie i stale unowocześniany. Produkujemy go ok. 23 mln m sześc. w ciągu roku, co stawia nas na piątym miejscu w Europie. Na jednego mieszkańca Polski przypada ok. 1,5 tony. Więcej wytwarzamy tylko wody pitnej. Nad jego jakością czuwa Stowarzyszenie Producentów Betonu Towarowego w Polsce. Skupia ono 56 firm zarówno produkcyjnych, jak też stanowiących bezpośrednie zaplecze, czyli świadczących usługi laboratoryjne i doradcze, dostawców domieszek chemicznych, sprzętu i technologii produkcyjnych. Podczas ubiegłotygodniowej konferencji „Beton – dobre tworzywo. Gospodarka, przemysł, ekologia” Wojciech Hałat, prezes zarządu tej organizacji, podkreślał, że łącznie firmy skupione w SPBT reprezentują ponad połowę branży. Istniejące od 20 lat stowarzyszenie ma już spory dorobek w dziedzinie certyfikacji, wyznaczania norm, standardów bhp, organizacji szkoleń. Jest też dysponentem znaku towarowego Dobry Beton.

Wzrost gospodarczy, jaki obserwujemy w ostatnich latach, sprzyja rozwojowi branży budowlanej. Produkcja budowlano-montażowa we wszystkich firmach budowlanych w Polsce w 2018 r. osiągnęła wartość 212 mld zł, a prognozy na kolejne trzy lata przewidują, że będzie się utrzymywać na poziomie 226–229 mld zł – podkreślał Michał Grys, członek zarządu SPBT. Około 60 mld zł z tej kwoty przypadło na budownictwo mieszkaniowe – niespełna 90 mld, a na konstrukcje infrastrukturalne prawie 65 mld. Prognozuje się, że przy ogólnym wzroście sektora w najbliższych trzech latach nasycać się będzie pomału budowa mieszkań, a przyspieszy budownictwo użytkowe i infrastrukturalne. – Takie szacunki sprawiają, że spodziewany jest też wzrost produkcji betonu z około 23 mln m sześć. w 2018 r. do ok. 26–27 mln m sześc. w następnych latach – prognozował Grys. Największe wyzwanie dla branży to jego zdaniem brak wykwalifikowanych pracowników, których deficyt szacuje się nawet na ok. 150 tys. osób. Wśród szans wymieniał m.in. planowane wielkie inwestycje na poziomie ogólnokrajowym jak budowa CPK, inwestycje w energetykę i infrastrukturę kolejową i drogową.

Drogi z nawierzchnią betonową są 2,5–3,5-krotnie trwalsze niż te o nawierzchniach bitumicznych. Niższe są też koszty ich utrzymania w ciągu wieloletniej eksploatacji – mówił prof. dr hab. inż. Jan Deja z Akademii Górniczo-Hutniczej w Krakowie. – W dodatku jasna nawierzchnia sprzyja lepszej widoczność podczas jazdy, nie nagrzewa się tak jak asfalt, nie robią się też w niej koleiny. Jednocześnie – dzięki redukcji oporów – pojazdy poruszające się po drogach betonowych zużywają o 2–3 proc. mniej paliwa, co potania transport i wpływa korzystnie na środowisko naturalne – dodał profesor. W kraju mamy ponad 650 km autostrad i dróg szybkiego ruchu z nawierzchnią betonową i kilkaset kilometrów dróg lokalnych.

Beton stosowany w konstrukcjach budynków mieszkalnych wspiera redukcję zużycia energii do ogrzewania o 10–15 proc. Oddając zimą zakumulowane latem ciepło i stabilizując temperatury w okresie upałów pozwala na redukcję zużycia energii elektrycznej do klimatyzowania pomieszczeń o 50 proc. Budynki betonowe charakteryzują się bardzo korzystną akustyką, bo materiał ten doskonale redukuje wibracje i nie transmituje dźwięków. Jest ognioodporny, co podnosi bezpieczeństwo użytkowania i redukuje koszty ubezpieczenia.

Beton jest materiałem ekologicznym nie tylko dlatego, że w całości podlega recyklingowi. Może nawet służyć do walki z zanieczyszczeniami powietrza – podkreślała dr inż. Wioletta Jackiewicz-Rek z Politechniki Warszawskiej. Powierzchnie betonowe (nawierzchnie, chodniki, elewacje) pokryte betonem z dodatkiem nanometrycznego dwutlenku tytanu TiO2 poprawiają jakość powietrza przez zmniejszenie stężenia szkodliwych tlenków azotu pochodzących ze spalin oraz mają właściwości samoczyszczące. W najbliższej przyszłości na szeroką skalę technologię fotokatalitycznego betonu zamierzają wykorzystać Polskie Linie Kolejowe do budowy elementów infrastruktury kolejowej.

ANO