tory

Druga prywatna spółka kolejowa z Czech chce wjechać do Polski. Koronawirus hamuje jednak jej plany.

Kolej dużych prędkości łącząca europejskie stolice to jeden z pomysłów na naprawę europejskiej gospodarki. Według ekspertów najpierw trzeba jednak skupić się na poprawie krótszych połączeń.

W nowej perspektywie unijnej mamy dostać rekordowe środki na kolej. Teraz trzeba się skupić na przygotowaniu dobrych projektów.

Koncern z ChRL o krok od wartej 4 mld zł umowy na przebudowę linii PKP. Według ekspertów potrzebne są mechanizmy, które wstrzymają ekspansję firm z Azji, a wesprą nasze

Choć liczba wypadków w miejscach, gdzie tory przecinają się z drogami, spadła, to aż o jedną trzecią wzrosła liczba ofiar śmiertelnych. Często oznacza to też wyłączenie na wiele miesięcy zniszczonego pociągu.

Do drastycznego wzrostu ceny za przebudowę linii na Podlasie przyczynił się wymóg jej dostosowania do prędkości 200 km/h.

Jednej z chińskich firm, które najpewniej będą przebudowywać za kilka miliardów złotych tory z Warszawy do Białegostoku, międzynarodowe organizacje wytykały stosowanie nieuczciwych praktyk i porażki przy zagranicznych inwestycjach.

Do licznych opóźnień w renowacji linii kolejowych dochodzi nowy problem. Po zakończeniu prac niektóre trasy trzeba jeszcze poprawiać.

Przez ostanie 30 lat kolej sukcesywnie się zwijała, a likwidacja ponad 6 tys. km torów pozbawiła dziesiątki tys. miejscowości dostępu do transportu publicznego. Dość powiedzieć, że na skutek tego ponad 100 miast liczących powyżej 10 tys. mieszkańców straciło możliwość korzystania z transportu szynowego. Ten trend w jakimś stopniu ma odwrócić przyjęty wczoraj przez Radę Ministrów projekt nowelizacji ustawy o transporcie kolejowym i niektórych innych ustaw.

Po zejściu firmy Astaldi z placu budowy kolejowej linii do Lublina do inwestycji trzeba dołożyć prawie miliard złotych. Brakuje mechanizmu waloryzacji umów.

Wydawanie pieniędzy unijnych na modernizację torów idzie sprawnie, ale na niektórych trasach jeszcze poczekamy na normalność.

Startują przygotowania do budowy nowych linii kolejowych, którymi mamy dojeżdżać do planowanego lotniska w Baranowie.

Minimalna odległość roślin od linii kolejowej z będzie zmniejszona z 15 do 6 m – wynika z projektu rozporządzenia zmieniającego zasady sadzenia roślinności przy torach przedstawionego przez resort infrastruktury. Wycinka drzew i krzewów rosnących bliżej torów niż 15 m rodzi dodatkowe wydatki dla zarządców infrastruktury kolejowej (jak wskazano w ocenie skutków regulacji, mamy w kraju 11 takich podmiotów).

Modernizacje głównych tras kolejowych łapią spore opóźnienie. Zwiększenie wydatków na ten cel do 2023 r. o 11 mld zł i złagodzenie wymogów wobec firm wykonawczych mają poprawić sytuację.

Remonty torów notują duże opóźnienia.Problemów z dużymi przedsięwzięciami infrastrukturalnymi możemy mieć więcej.

Przystępujemy do ogromnej fazy remontów szlaków kolejowych, na co przeznaczyliśmy 67 mld zł. To jest kwota bez precedensu - powiedział premier Mateusz Morawiecki w Dęblinie (Lubelskie). Jak stwierdził, rząd odbudowuje tory kolejowe „w wielkości do tej pory zupełnie nieznanej”.

Prace komplikują nieoczekiwane przeszkody na trasach, a także gwałtownie rosnące ceny w przetargach.

- Naszym celem jest wyjście na plus w 2018 r. Chcemy poszerzyć gamę produktów o innowacyjny pociąg spalinowo-elektryczny. Wciąż mamy sporo szlaków niezelektryfikowanych - mówi w wywiadzie dla DGP Hubert Stępniewicz, prezes firmy H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych.

Do 2023 r. wydatki na tabor pochłoną ponad 10 mld zł. To może być zbyt mało przy 66 mld na remonty szlaków komunikacyjnych. Jest groźba, że na szybkich trasach wiele pociągów będzie się wlec.