tachografy

Jeszcze tylko przez kilka dni, bo do 31 stycznia, przedsiębiorcy z branży transportowej mogą składać wnioski o dofinansowanie wymiany tachografów na inteligentne urządzenia drugiej generacji. Sięgnięcie po wsparcie z KPO oznacza jednak nie tylko korzyść finansową, lecz także konieczność dopełnienia formalności w systemie elektronicznym oraz długofalowe konsekwencje w zarządzaniu pojazdami.

Niemal wszyscy przewoźnicy, którzy mieli taki obowiązek, wymienili już urządzenia rejestrujące w swoich pojazdach na najnowsze modele. Następna transza, której termin upływa w sierpniu, może być bardziej problematyczna

Starsze karty, na których zapisywane są dane o czasie pracy kierowców, miały pasować do najnowszych tachografów. Pasują, ale nie wszystko zapisują. Kierowca ma więc do wyboru – albo stawać na każdej granicy, albo „zgubić” kartę

Wielu kierowców zawodowych jest zdumionych, że Inspekcja Transportu Drogowego (ITD) od 31 grudnia sprawdza dane o ich czasie pracy z 56 ostatnich dni, a nie z 28, jak było do tej pory. A im dłuższy okres, tym więcej kar

Komisja Europejska zdecydowała, że do 28 lutego 2025 r. służby kontrolne w UE nie będą nakładały kar na przewoźników, którzy nie wymienią urządzeń rejestrujących czas pracy kierowców na nowsze. Obowiązek posiadania tachografu nowej generacji w ciężarówkach i autobusach wykonujących przewozy międzynarodowe wchodzi w życie jutro, 31 grudnia 2024 r. Zmiany te wynikają z rozporządzenia UE 2020/1054, które jest jednym z aktów prawnych wchodzących w skład pakietu mobilności.