samochody elektryczne

Ruszył nabór wniosków o dotację dla osób fizycznych do zakupu samochodów elektrycznych z programu "Mój elektryk". Dotacja dla nabywców indywidualnych wyniesie 18 tys. 750 zł, a limit ceny to 225 tys. zł. Dopłata dla osób z Kartą Dużej Rodziny to 27 tys. zł, bez limitu ceny.

Resort klimatu pokazał program „Mój elektryk”, czyli system dopłat do samochodów elektrycznych.

Kolejne koncerny motoryzacyjne składają deklaracje o chęci przejścia na zieloną stronę mocy. Jednak dopóty, dopóki Bruksela nie skłoni ich do działania, wprowadzając odpowiednie regulacje, słowa o ekologicznych napędach pozostaną wyłącznie słowami.

Koncern zapowiada, że już za pięć lat wszystkie jego nowe auta w Europie będą „zielone”.

W ubiegłym roku w Polsce liczba ładowarek do samochodów elektrycznych wzrosła o 353 do 1 tys. 364 sztuk z 1 tys. 11 sztuk notowanych na koniec roku 2019 - wynika z danych Polskiej Organizacji Przemysłu i Handli Naftowego (POPiHN) i Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych.

Na koniec 2020 r. liczba zarejestrowanych w Polsce aut elektrycznych przekroczyła 20 tys.; tylko w grudniu zarejestrowanych zostało rekordowe 1 855 takich samochodów - podał Instytutu Badań Rynku Motoryzacyjnego Samar. 17 proc. z wszystkich elektryków zarejestrowanych w ub.r. pochodzi z importu.

Zwiększenie liczby punktów ładowania samochodów elektrycznych – to jeden z celów przygotowywanego projektu nowelizacji ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych, który właśnie został wpisany do wykazu prac legislacyjnych Rady Ministrów.

Sukces zielonej transformacji motoryzacyjnej Niemiec zależy w dużej mierze od eksportu używanych aut do Polski.

Sposób ustalania tzw. minimalnej mocy przyłączeniowej dla stanowisk do ładowania aut elektrycznych np. w budynkach mieszkalnych określa projekt rozporządzenia Ministerstwa Klimatu, który w poniedziałek opublikowano na stronach Rządowego Centrum Legislacji.

Państwowe subwencje napędzają sprzedaż samochodów elektrycznych. Ale rodzime koncerny nie spodziewały się tak dużego popytu i nie nadążają z produkcją. Dlatego to nie one zarobią na tym najwięcej

W piątek ruszyły dopłaty do samochodów elektrycznych. Liczba beneficjentów będzie ograniczona, więc dofinansowanie otrzymają najwcześniej złożone wnioski.

W Europie w zeszłym roku zainwestowano rekordowe 60 mld euro w auta elektryczne. To prawie czterokrotnie więcej niż w Chinach.

Mówienie o świecie ciągłej zmiany, określanym jako świat VUCA (od ang. słów: volatility – zmienność, uncertainty – niepewność, complexity – złożoność, ambiguity – niejednoznaczność), wydaje się dziś głoszeniem banałów. Większość z nas doskonale czuje tempo i zakres dokonujących się zmian.

Rząd od dawna stara się elektryzować wyborców wizją motoryzacji napędzanej prądem, ale powiedzmy sobie szczerze – napięcie jest za małe, żeby można było mówić o prawdziwej rewolucji.

W kwietniu 2009 r. Unia Europejska przyjęła wraz z rozporządzeniem 443/2009 cele redukcji emisji CO2 z samochodów osobowych na lata 2015 oraz 2020. Uzgodniono, że w 2015 r. średnia emisja dla wszystkich wyprodukowanych przez daną firmę samochodów mogła wynieść nie więcej niż 130 g CO2 na przejechany kilometr.

Ministerstwo Energii opublikowało nowe propozycje wsparcia zakupu pojazdów na paliwa alternatywne, jak CNG, LNG, wodór i energię elektryczną. Resort zaproponował wsparcie również dla firm. W pierwotnej wersji dopłaty dotyczyły jedynie osób fizycznych.

Jeden samochód elektryczny dla urzędnika i mieszkańca, nowe modele współpracy z biznesem – od innowacji nie ma odwrotu. Eksperci przekonują, że wymiana gminnego taboru na zeroemisyjny musi przyśpieszyć, mimo że JST dostały właśnie więcej czasu na przeprowadzenie tego procesu.

Indywidualni nabywcy samochodów z napędem elektrycznym będą mogli uzyskać wsparcie w wysokości do 30 proc. ceny, ale nie więcej niż 37, 5 tys. zł i na auta nie droższe niż 125 tys. zł. W przypadku samochodów napędzanych energią elektryczną wytwarzaną z wodoru w zainstalowanych w nim ogniwach paliwowych dopłata nie może przekroczyć 90 tys. zł, a cena 300 tys. zł.

Plany naszego rządu na rozwój sektora recyklingu baterii do e-aut pozostają niejasne. Równocześnie Berlin wykłada miliardy euro, aby utrzymać pozycję globalnego lidera motoryzacji.