samochody autonomiczne

Dzięki inteligentnym pojazdom liczba wypadków na drogach może się zmniejszyć nawet o 33 proc. - wynika z analiz Instytutu Transportu Samochodowego. Obecnie w około 90 proc. wypadków decydującą rolę odgrywa czynnik ludzki.

Autonomiczne samochody na drogach to tylko kwestia czasu - przekonuje w rozmowie z PAP ekspert ds. nowych technologii, dr Szymon Wierciński. Dodaje, że wcześniej konieczne będą zmiany w podejściu do korzystania z samochodów; pogrzebny też będzie czas na ich wymianę.

W stanie Arizona w USA doszło do pierwszego śmiertelnego wypadku z udziałem autonomicznego samochodu. Kobieta wtargnęła na jezdnię wprost pod koła pojazdu Ubera, który jechał w trybie autonomicznym. Wywołało to ogólnoświatową dyskusję o autach bez kierowcy. W mediach na całym świecie podniosły się głosy niepokoju w związku z dopuszczaniem do ruchu tego typu pojazdów, a sam Uber zawiesił swój eksperymentalny program. Z punktu widzenia hierarchii prawnie chronionych wartości powinniśmy jednak intensyfikować prace nad wprowadzeniem autonomicznych pojazdów do ruchu. Prawne dopuszczenie człowieka do kierowania pojazdami jest jedynie czasowe – powinno zakończyć się w momencie, gdy będzie mógł być wyeliminowany z ruchu drogowego.

Władze Pekinu zezwoliły chińskiemu gigantowi internetowemu Baidu na testowanie samochodów autonomicznych na stołecznych ulicach – ogłosiła firma w czwartek, zaledwie kilka dni po śmiertelnym wypadku w USA z udziałem samojezdnego auta należącego do Ubera.

Volvo Trucks opracowało nowy, automatycznie kierowany samochód ciężarowy, który może znacząco zwiększyć produktywność brazylijskich plantatorów trzciny cukrowej. Pojazd, który posłuży do transportu świeżo zebranej trzciny, jest precyzyjnie prowadzony po polu w taki sposób, by jego kola nie uszkadzały wschodzących młodych roślin, przeznaczonych do zbioru w następnym roku. Obecnie traci się około czterech procent młodych pędów wskutek ich zgniatania oraz zagęszczania gleby przez koła pojazdów. Generowane w ten sposób straty sięgają dziesiątek tysięcy dolarów w każdym sezonie, w przeliczeniu na jeden samochód ciężarowy.

- Testując nasze oprogramowanie, nie znaleźliśmy ani jednej sytuacji, w której auto ze sztuczną inteligencją musiałoby wybierać między życiem kierowcy a pieszego - zauważa dr Michael Fausten, wiceszef ds. inżynierii systemów i jazdy autonomicznej w firmie Bosch.