olej napędowy

Polska nie odnotowała dotychczas niedoborów oleju napędowego, a w 2022 r. została również największym eksporterem diesla do Ukrainy, mimo że ceny oleju napędowego na europejskich stacjach wzrosły o ponad 70% r/r, podał Polski Instytut Ekonomiczny (PIE).

Tankowanie oleju napędowego nigdy nie było tak drogie jak obecnie. Litr diesla kosztuje średnio 8,01 zł, to ruch w górę o 72 groszy - poinformowali analitycy e-petrol.pl. W przypadku benzyny Pb95 odnotowano zwyżkę o 46 gr, do 6,85 zł za litr.

Mimo przeceny ropy na światowych rynkach, na tańsze tankowanie na stacjach paliw kierowcy muszą jeszcze zaczekać - wskazuje portal e-petrol.pl. Benzyna i diesel najtańsze są w Wielkopolsce, a najdroższe na Mazowszu i Podkarpaciu.

Tegoroczne wyjazdy na Wszystkich Świętych, z pewnością będą należały do najdroższych - wskazują analitycy e-petrol. Najtańsze paliwo dostępne jest w Wielkopolsce, w Małopolsce najwięcej kosztuje Pb95, diesel na Podlasiu, autogaz na Lubelszczyźnie.

Trzy komisje senackie zarekomendowały przyjęcie 11 poprawek do ustawy o zmianie ustawy o systemie monitorowania i kontrolowania jakości paliw oraz niektórych innych ustaw. Wszystkie poprawki mają charakter legislacyjno-redakcyjny.

Inspekcja Handlowa zakwestionowała w ubiegłym roku 1,88 proc. skontrolowanych próbek paliw płynnych; to minimalnie więcej niż w 2019 r., kiedy to norm nie spełniało 1,86 proc. próbek - poinformował w piątek UOKiK. Nieprawidłowości rzadziej dotyczyły benzyny niż oleju napędowego - dodano.

Mimo że obecnie ceny benzyny i oleju napędowego utrzymały się na poziomach z końca stycznia, to kierowcy muszą się przygotować na podwyżki, co ma związek z drożejącą ropą - prognozują analitycy paliwowi.

Obecna sytuacja na rynku hurtowym pokazuje co prawda wyhamowanie podwyżek, ale ceny na stacjach na początku przyszłego roku mogą jeszcze nieznacznie rosnąć, wynika z komentarza rynkowego analityków BM Reflex.

Zasady zwrotu opłaty depozytowej, którą właściciel auta odzyska, przekazując zużyty olej, mają uwzględniać to, że część została spalona w trakcie eksploatacji. Ubytek ten pozostaje nieznany.

Nawet 1 mln zł kary może grozić przedsiębiorcom, którzy sprowadzili do Polski oleje lub preparaty smarowe bez wpisu do rejestru BDO. Problem w tym, że wielu importerów nie ma o tym pojęcia

Obniżki cen paliw na stacjach nie hamują – wskazali analitycy e-petrol. BM Reflex zauważa, że benzyna 95 jest tańsza o złotówkę a olej napędowy o 95 groszy niż rok temu.

Przewoźnik, który dostarczy olej opałowy pod inny adres niż ten, który został zgłoszony fiskusowi, zapłaci 100 tys. zł.

Przeznaczenie sprowadzanego zza granicy oleju napędowego ma istotne znaczenie dla rozliczania VAT. Jeśli paliwo służy do produkcji chemicznej, nie trzeba płacić VAT w ciągu 5 dni – orzekł Naczelny Sąd Administracyjny.

Kto do świadczenia usług wykorzystuje własne towary akcyzowe, musi rozliczać VAT niezależnie od wysokości swoich obrotów – stwierdził dyrektor Krajowej Informacji Skarbowej.

W 2019 r. stawka zwrotu akcyzy zawartej w cenie oleju napędowego pozostanie na dotychczasowym poziomie 1 zł za litr – wynika z opublikowanego projektu rozporządzenia.

Polska ma jedną z najniższych cen oleju napędowego w Europie. Dlatego branża transportowa nie ma co liczyć na zwrot części podatku zawartego w cenie paliwa – wynika z odpowiedzi biura prasowego Ministerstwa Finansów na pytanie DGP.

Producent rolny, któremu w ciągu 5 ostatnich lat fiskus nakazał zapłacić akcyzę bądź VAT od paliwa lub oleju, nie odzyska podatku – zakłada projekt opublikowany na stronach Rządowego Centrum Legislacji.

Do każdego litra paliwa silnikowego będzie doliczane 10 groszy. To pomysł resortu energii na wsparcie ekologicznego transportu wodorowego i elektrycznego.

Do uzgodnień trafił we wtorek projekt zmian m.in. w ustawie o transporcie drogowym. Miał być realizacją planów resortu na skuteczniejszą walkę ze stosowaniem przez firmy transportowe nielegalnego paliwa. W myśl założeń przewoźnik, który notorycznie wykorzystuje np. olej opałowy zamiast oleju napędowego, miał stracić licencję. Nawet z uzasadnienia projektu wynika, że MF chciał przede wszystkim uderzyć w przedsiębiorców posiadających duże pojazdy.