koleje

Kolej obawia się fali upadłości wykonawców. Powód – od 2010 r. kluczowe kontrakty infrastrukturalne zawierała z cenami 40–50 proc. poniżej kosztorysów. Np. dla dziewięciu kontraktów na przebudowę linii E30 z Jaworzna do Rzeszowa łączna wartość kosztorysowa wynosiła 6 mld zł, ale spółka PKP Polskie Linie Kolejowe podpisała umowy o wartości tylko 3,7 mld zł.

Szukają stromych schodów, zbyt wysokich krawężników i bezużytecznych podjazdów. Kolejarze zlecili audyt utrudnień dla niepełnosprawnych na polskich dworcach. Raport sporządzi fundacja Integracja. Audyt dotyczy siedmiu największych dworców, w tym trzech warszawskich - Centralnego, Wschodniego i Zachodniego.

Przewoźnicy kolejowi próbują powstrzymać planowane przez PKP wyłączenie z ruchu 2 tys. km torów. Dzisiaj przedstawiciele spółek przewozowych przedstawią wiceprezesowi PKP Polskich Linii Kolejowych Andrzejowi Pawłowskiemu listę odcinków, których zamknięcie odetnie od sieci kolejowej rejony ważne dla gospodarki. Zastrzeżenia dotyczą ponad połowy z 90 odcinków wytypowanych przez PKP.

Światowe Forum Ekonomiczne przygotowało ranking państw charakteryzujących się najlepszą infrastrukturą. Niestety Polska zajęła w nim odległe 79 miejsce, za tak egzotycznymi krajami, jak Trynidad i Tobago, Gwatemala czy Jamajka. Gdzie żyje się wygodniej niż w naszym kraju? Przedstawiamy 10 państw, których obywatele wyrażają największe zadowolenie z otaczającej ich infrastruktury.

PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK) i Przewozy Regionalne (PR) zawarły przed sądem ugodę, na mocy której PKP PLK odzyska ok. 400 mln zł z tytułu naliczonych opłat za przewozy zrealizowane w latach 2009-2010, podały PKP PLK w komunikacie. Wraz ze spłatą zaległych zobowiązań, PR zobowiązuje się do terminowego regulowania bieżących płatności.

Państwa członkowskie muszą zapewnić swobodny, równy i wolny od dyskryminacji dostęp przedsiębiorców trudniących się przewozami towarowymi i pasażerskimi do torów i wszelkiej innej infrastruktury kolejowej.

Komisja badająca sprawę oficjalnie przedstawiła raport w sprawie katastrofy kolejowej pod Szczekocinami. Wynika z niego, że za czołowe zderzenie pociągów odpowiadają dyżurni ruchu ze Starzyn i Sprowy.

Błędy dyżurnych ruchu były główną przyczyną katastrofy kolejowej pod Szczekocinami. Tak głosi raport, przygotowany przez Państwową Komisję Badania Wypadków Kolejowych. W zderzeniu dwóch pociągów 3 marca ubiegłego roku zginęło 16 osób, a 57 zostało rannych.

Za katastrofę pod Szczekocinami odpowiedzialni są dyżurni ruchu w Starzynach i Sprowie oraz maszyniści dwóch pociągów, które brały udział w wypadku - wynika z raportu Państwowej Komisji Badania Wypadków Kolejowych. Informacyjna Agencja Radiowa dotarła do fragmentów tekstu. Wynika z niego, że głównym odpowiedzialnym jest dyżurny ze Starzyn, który między innymi zezwolił na jazdę pociągu InterRegio jadącego w kierunku Krakowa.

Od piątku nowa polska lokomotywa Gama Marathon, którą wyprodukowała bydgoska Pesa, zacznie ciągnąć na próbę pociągi pasażerskie PKP Intercity, m.in. TLK Norwid z Gdyni do Krakowa i EIC Panorama z Warszawy do Wrocławia. To kolejny etap eksploatacji nadzorowanej, która poprzedza wniosek do Urzędu Transportu Kolejowego o homologację nowego taboru. W ubiegłym tygodniu Gama zakończyła testy w spółce cargo Lotos Kolej, w której przejechała prawie 7 tys. km. Przewoźnik nie zgłosił producentowi żadnych usterek.

Czteroczłonowy "Impuls" przeszedł w styczniu br. pomyślnie badania w Żmigrodzie, a 19 lutego jako pierwszy polski pojazd pasażerski przekroczył prędkość 200 km/h. 1 kwietnia dwa nowe elektryczne zespoły trakcyjne wyjadą na tory magistrali E-30 (Wrocław-Węgliniec) - obsłużą 3 pary połączeń.

Jeszcze dziś może dojść do porozumienia między kolejarskimi związkami zawodowymi, a pracodawcami - dowiedziała się Informacyjna Agencja Radiowa.