kolej dużych prędkości

Hiszpania chce przyspieszyć prędkość pociągów na kluczowej trasie do 350 km na godz. Podróż z Madrytu do Barcelony ma się skrócić do zaledwie dwóch godzin.

Rząd przekonuje, że przyspieszenie do 320 km/h na linii Igrek nie grozi drogimi biletami, bo konkurencja wymusi niższe ceny. Urzędnicy podają przykład Hiszpanii, gdzie średnia cena przejazdu szybkim pociągami jest o połowę tańsza niż naszymi składami Pendolino.

Nie będzie powrotu do lansowanego przez prezydenta planu szprych kolejowych zbiegających się w CPK. Rząd stawia na Igrek i uzupełnianie sieci. Pod koniec wystartują przetargi na budowę szybkiej trasy Warszawa -Baranów - Łódź.

PKP Intercity w przyszłym roku ogłosi przetarg na dostawę 26 szybkich pociągów dla Kolei Dużych Prędkości (KDP), które będą mogły osiągać prędkość do 320 km/h. Trasa „Y” połączy Warszawę, Wrocław i Poznań przez Sieradz, znacznie skracając czas podróży. Przewidziano opcję zamówienia kolejnych 20 składów. Pociągi jadące szybciej niż 320 km/h będą premiowane.

Rząd liczy, że rodzime firmy urosną na budowie szybkich linii do CPK. By dotrzymać napiętych harmonogramów, trzeba pilnie określić specyfikację realizacji torów na 350 km/h. Problemów jest mnóstwo.

Spółka Centralny Port Komunikacyjny rozstrzygnęła przetarg na drążenie tunelu dla kolei dużych prędkości w Łodzi. Inwestycję za 1,76 mld zł zrealizuje firma Porr

Jest szansa, że w kolejnej dekadzie szybkim pociągiem będzie można pojechać z Warszawy do Wilna i do Pragi. Bruksela obiecuje dofinansować inwestycje transgraniczne. Najpierw koleją dużą prędkości połączymy się z Litwą.

Polski Fundusz Rozwoju do piątku ma złożyć ostateczną ofertę zakupu producenta szybkich pociągów. Czy atrakcyjna propozycja przełamie niechęć hiszpańskiego rządu do wpuszczenia zagranicznego podmiotu?

Przez ostatnie miesiące pracowaliśmy z resortem finansów tak, żeby projekt CPK był skoordynowany z możliwościami finansowymi państwa oraz żeby mógł powstać w realnym harmonogramie – mówi Maciej Lasek, pełnomocnik rządu ds. CPK

Znamy dokładny przebieg linii dużych prędkości Warszawa–Łódź. Między innymi z powodu konieczności budowy 8-kilometrowego tunelu na obrzeżach stolicy koszty inwestycji podskoczyły do ponad 20 mld zł.

Kolej dużych prędkości łącząca europejskie stolice to jeden z pomysłów na naprawę europejskiej gospodarki. Według ekspertów najpierw trzeba jednak skupić się na poprawie krótszych połączeń.

Możliwości pociągów Pendolino wreszcie zostaną wykorzystane. Ale dopiero za pięć lat, kiedy rozpędzą się do 250 km/h.

Francuscy kolejarze strajkują w piątek, już szósty dzień w tym miesiącu, przeciwko planowanym reformom kolei państwowych SNCF. Agencja EFE zauważa, że odsetek pracowników, którzy biorą udział w proteście, jest mniejszy niż w poprzednich dniach strajku.