GDDKiA

350 km ekspresówek i autostrad oraz ponad 35 km obwodnic chce oddać GDDKiA w 2021 r. Nowe warunki umów usprawnią pracę.

W końcu rozkręca się wdrażanie inteligentnego systemu sterowania ruchem na drogach krajowych. W 2022 r. ma objąć 1100 km szybkich tras.

Drogowcy coraz częściej odrzucają oferty firm z Państwa Środka na budowę ekspresówek. Jedna z batalii skończy się w sądzie.

Przyrodnicy ostro protestują przeciw planom budowy arterii przez Biebrzański Park Narodowy. Zaproponowali wariant, który omija szerokim łukiem chronione tereny.

W dobie zmniejszenia inwestycji samorządowych czy prywatnych my staramy się utrzymać dużą liczbę nowych zleceń. Trudniej jest uzyskać od banków gwarancje, ale przekonujemy, że inwestycje publiczne to stabilny sektor – mówi DGP szef GDDKiA Tomasz Żuchowski.

Dopiero w 2027 r. może zostać domknięta Wschodnia Obwodnica Warszawy, która m.in. ułatwi przejazd z Lubelszczyzny w stronę Trójmiasta. Przesunie się też ukończenie trasy Via Carpatia.

Zaliczki w wysokości 2 mld zł z unijnego instrumentu Łącząc Europę otrzymają m.in. PKP Polskie Linie Kolejowe, Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad oraz zarządy portów morskich - poinformowało w środę Ministerstwo Funduszy i Polityki Regionalnej.

By usprawnić prace budowlane, urząd zarządzający drogami krajowymi i autostradami pozwolił dostarczać gwarancje online oraz zgodził się na przyspieszenie płatności - czytamy w poniedziałkowym wydaniu "Pulsu Biznesu".

Problem polegał na tym, że oświetlenie zaprojektowano według standardów przewidzianych dla szos ekspresowych. W taki też sposób zostało ono zrealizowane, a Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zawarła stosowne umowy z zakładami energetycznymi.

Firmy coraz bardziej narzekają na to, że w inwestycjach infrastrukturalnych panują ogromne wahania. Co kilka lat przychodzą dołki, które mocno odbijają się na branży. – Ideałem byłoby przedstawienie przez GDDKiA i PKP PLK planów na trzy lata z rozbiciem na kwartały. Wtedy firmy mogłyby się lepiej przygotować do inwestycji – zaznacza Dariusz Blocher, prezes Budimeksu. Jak dotąd wykonawcy nie mogą się tego doprosić.

Nawet gdy wyburzana ruina znajduje się na działce sąsiadującej z tą, która zajęta została pod inwestycję drogową, to otrzymana rekompensata jest opodatkowana – orzekł WSA w Warszawie.

Nie kończy się spór między branżą budowlaną a publicznymi zamawiającymi, zwłaszcza Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad. Dotyczy głównie pieniędzy.

Przetargów na nowe drogi jest mniej, ale to była świadoma decyzja. Jeśli na rynek wrzucimy kolejne zadania o wartości kilku miliardów złotych, to nie będzie na nie chętnych albo dostaniemy oferty trzy razy droższe - mówi Tomasz Żuchowski, szef Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.

Autostrada A1 to kręgosłup komunikacyjny Polski – mówił w poniedziałek premier Mateusz Morawiecki podczas otwarcia autostradowej obwodnicy Częstochowy, w ciągu autostrady A1. Kierowcom szef rządu życzył m.in. dobrej drogi na Wigilię, do świątecznych domów.

Strategia drogowców, by to wykonawca decydował, jaką ułożyć nawierzchnię, wywołuje spory w branży

Z powodu zrywania kontraktów będzie mniej tras, niż zapowiadano. Ale i tak uda się osiągnąć jeden z najlepszych wyników ostatnich lat.

Generalni wykonawcy inwestycji, nie mogąc doprosić się waloryzacji kontraktów podpisywanych w latach 2015–2017, wchodzą na ścieżkę sądową. Pozwani to głównie podmioty publiczne.

Nadzwyczajny wzrost cen może uzasadniać waloryzację umów na roboty budowlane – wynika z opinii UZP. Wykonawcy mają już dość czekania i idą do sądów.

Budimex i Mosty Łódź już złożyły pozwy przeciwko GDDKiA. Będzie więcej chętnych na rekompensaty za wzrost cen materiałów.