drogi

Metrostav ma problemy z przygotowaniami do najtrudniejszej budowy w Polsce

Lokalne drogi stają się kukułczym jajem. Wskutek zmian przepisów niebawem może się okazać, że żaden szczebel administracji – ani rząd, ani samorządy – nie będzie chętny do zarządzania nimi i ponoszenia kosztów ich utrzymania. Oznacza to dalszą degradację infrastruktury, z której na co dzień korzystają miliony Polaków. Efekt zmiany w ustawie o drogach publicznych, która jest planowana na początek października, dotknie nas zatem dość szybko.

Są pieniądze na południową obwodnicę Warszawy. Premier Donald Tusk powiedział na konferencji prasowej, że udało się je pozyskać dzięki "racjonalizacji pewnych decyzji". W związku z tym później rozpocznie się budowa północnego i południowego odcinka trasy S7.

Droga konieczna musi dawać dostęp do trasy publicznej, nie prywatnej. Służebność drogowa jest ustanawiana na sąsiednim gruncie. Przejście lub przejazd wyznaczone w umowie lub w sądzie buduje zainteresowany.

Jak dowiedział się DGP, łączna wartość kar umownych nałożonych przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad na spółkę Boegl a Krysl to już 100 mln zł. Chodzi o odcinki trasy A1, A2 i obwodnicę Żyrardowa. Według naszych ustaleń inżynier kontraktu rekomenduje GDDKiA wypowiedzenie umowy z wykonawcą na odcinek C autostrady A2 Łódź – Warszawa za 756 mln zł, bo nie jest w stanie zmobilizować wykonawcy do dokończenia inwestycji. Na tym kontrakcie Boegl poniósł dotkliwe straty.

Przepłacamy za budowę dróg, bo projekty są robione z wielkim rozmachem. GDDKiA przestanie być tak rozrzutna i zacznie godzić się na optymalizację kosztów, czyli odchudzanie inwestycji przez wykonawcę.

Nadchodzi jesień. Sezon rowerowy powoli dobiega końca, lecz część entuzjastów dwóch kółek nie porzuca swojego ulubionego środka transportu przez okrągły rok. Warto przypomnieć zatem obowiązujące zasady poruszania się po drogach publicznych, czy ścieżkach rowerowych. Podpowiadamy również jak prawidłowo wyposażyć swój rower.

Do XXV wydziału Sądu Okręgowego w Warszawie wpływają lawinowo pozwy z powództwa spółek wykonawczych, które budowały dla Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad trasy na Euro 2012. DGP dotarł do najnowszych danych.

Na jesień resort transportu zapowiada nowe przetargi drogowe. Chce wybudować obwodnice 10 miast, a w 2014 r. co najmniej dwóch kolejnych. Wszystkie budowy mają ruszyć w przyszłym roku. To możliwe, bo Ministerstwo Transportu znalazło ponad 5,2 mld zł na inwestycje, które miały zniknąć z rządowych planów. Ostatecznie większość z nich została zapisana w załączniku do programu budowy dróg krajowych, który w najbliższych dniach najpewniej zostanie przyjęty przez Radę Ministrów.

Do końca września gminy i powiaty mają czas na złożenie u wojewodów wniosków na dofinansowanie modernizacji lub budowy dróg lokalnych w ramach rządowego programu tzw. schetynówek. Na razie lokalne władze się nie spieszą. – Z niewiadomych przyczyn ok. 90 proc. wniosków przekazywanych jest do nas w ostatnich dniach naboru – mówi Roman Nowak, rzecznik prasowy wojewody pomorskiego.

Rekordowa fala bankructw w budowlance może paradoksalnie wyjść polskiej branży na dobre. Większość strat poniosły zachodnie koncerny, które owczym pędem ściągnęły do Polski przed Euro 2012 w poszukiwaniu drogowego eldorado. Na dodatek pojawia się także szansa, by na kontraktach zaczęły zarabiać polskie spółki, które dziś są podwykonawcami europejskich gigantów. Ale stanie się tak, jeśli GDDKiA wyciągnie wnioski z pobojowiska.

Krajowy Fundusz Drogowy jest w trudnej sytuacji finansowej, ale nie skorzysta z odebrania swoich obligacji OFE. W wyniku zmian w systemie emerytalnym OFE będą musiały pozbyć się obligacji drogowych wyemitowanych przez BGK na rzecz Krajowego Funduszu Drogowego. Plan jest taki, że do końca pierwszego kwartału 2014 r. OFE przekażą obligacje do ZUS.

Czy mam inny żołądek niż Anglik? Czy moja wątroba jest genetycznie dotknięta narodową wadą, której nie ma Francuz, Niemiec czy Włoch? To dlaczego oni mogą pić więcej, zanim wsiądą do samochodu niż ja?