Dopłaty tuczące przewoźników

Na taki ruch zdecydowały się zarządzające lotniskiem w Radomiu Polskie Porty Lotnicze. W zamyśle poprzedniego rządu i władz PPL lotnisko miało odciążyć zatykające się Okęcie. Tyle że linie nie chcą się przenosić. W 2024 r., pierwszym pełnym roku działania, port miał obsłużyć 450 tys. podróżnych. Skończyło się na jednej czwartej tej liczby. Po zmodernizowanym za 800 mln zł lotnisku hula wiatr. Po zawieszeniu na dwa miesiące lotów Wizz Aira na Cypr przez pięć dni w tygodniu stoi ono puste. Jedynie we wtorki i w soboty ląduje tam LOT z Rzymu. Aby poprawić katastrofalne statystyki, PPL zdecydowały się na dopłaty do połączeń. Rozpisano przetarg, w którym promocją mają zostać objęte loty m.in. do: Albanii, Czarnogóry i Grecji.

Od dłuższego czasu do lotów dopłacają inne nieduże lotniska, np. Bydgoszcz, Olsztyn i Zielona Góra. Tyle że takie próby wsparcia przewoźników to ślepa uliczka. Zdarza się, że do przetargu na „promocję regionu” nie zgłasza się nikt. Tak było w przypadku postępowania organizowanego niedawno przez Łódź (budżet: 67 mln zł). W styczniu nie wypalił zaś przetarg organizowany przez woj. lubuskie, dotyczący lotów z Zielonej Góry do Londynu (10,5 mln zł). Ofert brak, bo tanie linie, pod które są skrojone zamówienia, mogą w nich przebierać jak w ulęgałkach. W Europie wiele regionów bije się o nowe połączenia. Przewoźników nie przekonują nawet wielomilionowe dopłaty, bo sami zmagają się z opóźnieniami w dostawach samolotów.