Unia zapomniała o kierowcach

Brak szybkiego uregulowania tej sprawy grozi poważnymi konsekwencjami. Rynek motoryzacyjny zostanie poddany ogólnym regulacjom dotyczącym konkurencji na unijnym rynku, a to w opinii ekspertów oznacza ponowne zdominowanie przez koncerny motoryzacyjne.

W ten sposób szybko zaprzepaszczone zostaną również zdobycze ostatnich sześciu lat obowiązywania rozporządzenia GVO. Przypomnijmy, że dzięki tej regulacji dealerzy otrzymali np. prawo do handlowania w swoich salonach nie jedną, ale wieloma markami samochodów. A to najbardziej spektakularna oznaka - przynajmniej teoretycznego - uniezależnienia się do dyktatu koncernów motoryzacyjnych.

Na GVO zyskali również właściciele samochodów. Chodzi o prawo do napraw samochodów nawet na fabrycznej gwarancji koncernu w niezależnych od autoryzowanych stacji obsługi (ASO) pojazdów warsztatach. Dzięki temu auta można naprawiać nawet 60 proc. taniej niż w ASO.

- Wszystkie terminy uważane do tej pory za sztywne są praktycznie zaprzepaszczone. W efekcie na sześć miesięcy przed wygaśnięciem najważniejszej dla rynku motoryzacyjnego regulacji, nikt nie wie, co będzie dalej - mówi Marek Konieczny, partner w firmie doradczej DCG Dealer Consulting.

Według Adama Pietkiewicza, prezesa Polskiej Grupy Dealerów, brak decyzji w tym zakresie nie ma co prawda bezpośredniego przełożenia na przyszłoroczne planowanie działalności biznesowej, ale na pewno zakłóca strategiczne myślenie o inwestycjach w biznes samochodowy.

- Uważam Komisję Europejską za instytucję na tyle odpowiedzialną, że sprawa zostanie wkrótce uregulowana, a ponieważ czasu jest niewiele, to spodziewam się przedłużenia obowiązywania tej regulacji o dwa, trzy lata - mówi Adam Pietkiewicz.

Według ekspertów szanse na szybkie załatwienie sprawy na razie są mizerne. Komisja Europejska nie potrafi podać nawet przybliżonego terminu decyzji w tej sprawie. Branża jest zdziwiona brakiem jakichkolwiek działań w tej sprawie, tym bardziej że już 22 lipca Komisja Europejska wstępnie zadeklarowała nowe rozwiązania legislacyjne służące ochronie słabszych graczy na rynku, w tym m.in. niezależnych od producentów samochodów - dealerów, warsztatów oraz producentów części.

Cezary Pytlos

cezary.pytlos@infor.pl