Unijne regulacje mogą zmienić sposób działania przewoźników
Obowi ą zuj ą ce od kilku tygodni zmiany zwi ą zane z pakietem mobilno ś ci nadal budz ą wiele w ą tpliwo ś ci. Pytania przewo ź nik ó w o to, jak odnale ź ć si ę w nowej rzeczywisto ś ci, nie cichn ą . Wielu przewo ź nik ó w prosi o pomoc w rozliczaniu czasu pracy kierowc ó w, jednak nie jest to najwi ę kszy problem polskich firm transportowych. Z jakimi zmianami mierz ą si ę polscy przedsi ę biorcy?
Pierwsze zmiany związane z pakietem mobilności obowiązują już od 2020 r. Dotyczą m.in. przerw w prowadzeniu pojazdów i obowiązkowych powrotów kierowców do kraju. To uzasadniona zmiana - bezpieczeństwo i odpowiednie warunki odpoczynku kierowców nie podlegają wątpliwości. Jednak nie każda zmiana, wprowadzona przez pakiet mobilności, jest logiczna. Najwięcej kontrowersji wzbudzają zmiany z lutego 2022 r. - powrót ciężarówki do kraju co osiem tygodni. Odczują to przede wszystkim przewoźnicy, którzy opierają swój biznes na kabotażach. Weźmy pod uwagę np. wrocławską firmę transportową, która transportuje towary z Berlina do Monachium. Właściciel będzie musiał zadbać o to, aby każdy pojazd wrócił do bazy.
Kolejnym utrudnieniem dla przewoźników jest obowiązkowy okres karencji po wykonaniu trzech kabotaży (cooling-off period). Auto, którym zostały one wykonane, musi odczekać cztery dni i dopiero wtedy może wykonać kolejne kabotaże w tym samym kraju.
Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone.
Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A. Kup licencję.