Poprawa bezpieczeństwa na drogach i zmniejszenie emisji spalin

Unijna dyrektywa nakazuje, by każde państwo członkowskie UE wydało nowe przepisy dotyczące obowiązkowych, okresowych szkoleń zawodowych kierowców samochodów ciężarowych. W Polsce regulację tą zawiera nowelizacja ustawy o transporcie drogowym z 17 listopada 2006 r. Mówi ona, że od września 2009 r. kierujący pojazdami ciężarowymi są zobowiązani przechodzić dodatkową kwalifikację do zawodu. Polegać ma ona na odbyciu kursu kwalifikacyjnego w ośrodku szkolenia, zdaniu egzaminu kwalifikacyjnego w wojewódzkim ośrodku ruchu drogowego lub uczęszczaniu na zajęcia w szkole, gdzie w programie nauczania jest uzyskanie kwalifikacji zawodowego kierowcy.

Świadectwo kwalifikacji, zgodne z nowymi wymaganiami, kierowcy mogą uzyskać dopiero po odbyciu co najmniej 280 godz. kursu, z czego 20 godz. przypada na treningowe. 8 godz. jazd może być przeprowadzone na symulatorze. 260 godz. kursu to ok. 30 dni wykładów, przy założeniu, że trwają one 8-10 godz. dziennie. Świadectwo kwalifikacji zawodowych będą mogli uzyskać kierowcy powyżej 18. roku życia (kategorie C, C+E) i 21. roku życia (kategorie D, D+E). Po wdrożeniu przepisów dyrektywy przez kraje członkowskie UE w całej Unii obowiązują te same przepisy dotyczące wydawania świadectw kwalifikacji zawodowych. Świadectwo takie jest ważne przez 5 lat. Potem można je odnowić, pod warunkiem odbycia 35. godzin kursu uaktualniającego. Oznacza to, że nawet ci, którzy zdobędą prawo jazdy i obecne świadectwo kwalifikacji przed początkiem obowiązywania ustawy, po jej wejściu w życie będą musieli odbyć 35 godzin kursu uaktualniającego.

Świadectwo kwalifikacji nie jest wymagane od prowadzących pojazdy: wojskowe, strażackie, ratownicze, przeznaczone do użytku osobistego i poruszające się z prędkością poniżej 45 km/h. Przepisy o okresowych szkoleniach kierowców obowiązują obywateli państw UE lub pracujących w przedsiębiorstwie zarejestrowanym na terenie Unii. Zdaniem przedstawicieli firm transportowych stwarza to dla firm pokusę rejestrowania swojej działalności poza terenem Unii i zatrudniania kierowców spoza Unii, podobnie jak czynią to teraz armatorzy. W ciągu kilku najbliższych lat może więc przybyć na europejskich drogach niedoświadczonych kierowców z niewystarczającymi kompetencjami.

W Polsce nie ma odpowiedniej liczby szkół, które mogłyby prowadzić wymagane prawe szkolenia dla kierowców ciężarówek. Te, które są, na ogół nie spełniają ustawowych wymagań. Ponadto szkół bezpiecznej jazdy dla kierowców pojazdów ciężarowych jest w Polsce znacznie mniej niż tych dla użytkowników aut osobowych. Wynika to z trudności zorganizowania odpowiedniego terenu, na którym można by przeprowadzić treningowe jazdy. Zwykle dysponują nimi koncerny produkujące samochody ciężarowe. Dlatego też tworzą one szkoły bezpiecznej i ekologicznej jazdy, które w związku z ustawowymi wymaganiami cieszą się od roku szczególnym zainteresowaniem.

Obecnie wszyscy najważniejsi dystrybutorzy aut ciężkich w Polsce dysponują jednostkami odpowiedzialnymi za doszkalanie kierowców i oferują szkolenia, które wychodzą naprzeciw wymaganiom prawny. Są to: Szkoła Jazdy Scania, Trening Ekonomicznej Jazdy Renault, Szkoła Doskonalenia Jazdy Vovlo, Akademia Trucknology - Mana Star, Mercedes-Benz Trucker Akademy, Akademia Jazdy Iveco oraz Akademia Ekonomicznej jazdy DAF. Szkolenia kierowców w tych ośrodkach są przeprowadzane w kilkuosobowych grupach. W większości są to kursy uaktualniające. Zajęcia mają charakter teoretyczno - praktyczny. Najważniejsza wg opinii kursantów jest praktyczna część szkolenia i praktyczna jego przydatność.

Piotr Samoraj