Polski VAT na sprzedaż samolotów jest niezgodny z prawem unijnym

Zgodnie z dyrektywą VAT niektóre dostawy towarów i usług związanych ze statkami powietrznymi mogą być zwolnione z tego podatku. Głównym warunkiem przyznania zwolnienia na gruncie dyrektywy jest wymóg, aby statek powietrzny był eksploatowany przez linie lotnicze zajmujące się głównie odpłatnym przewozem na trasach międzynarodowych. Jak podkreśla Kamil Lewandowski, doradca podatkowy w kancelarii Parulski & Wspólnicy, w Polsce zwolnienie to jest realizowane przez możliwość zastosowania stawki VAT 0-proc. w przypadkach wymienionych w art. 83 ust. 1 ustawy o VAT. Zgodnie z art. 83 ust. 1 pkt 6 ustawy o VAT stawka 0-proc. ma zastosowanie wobec statków powietrznych używanych w lotnictwie cywilnym do wykonywania głównie transportu międzynarodowego o masie własnej przekraczającej 12 ton.

- Przepis ten jest niezgodny z regulacjami art. 148 Dyrektywy 112 w dwóch płaszczyznach. Po pierwsze, dyrektywa nie przewiduje kryterium masy własnej samolotu jako czynnika warunkującego zastosowanie zwolnienia (stawki 0-proc.). Po drugie, kryterium wykorzystania w transporcie międzynarodowym powinno odnosić się do linii lotniczych, a nie do statku powietrznego - ocenia Kamil Lewandowski.

Ekspert dodaje, że aby możliwe było skorzystanie ze stawki 0-proc. VAT to nie konkretny samolot musi być wykorzystywany do lotów międzynarodowych, ale to linie lotnicze, dla których dostarczany jest samolot, powinny się zajmować głównie odpłatnym przewozem na trasach międzynarodowych.

Trzeba podkreślić, że to niejedyne kontrowersje wokół stawek VAT w branży lotniczej. Istotne wątpliwości budzi również zgodność z dyrektywą VAT przepisu regulującego opodatkowanie VAT dla dostaw paliwa lotniczego.

Ewa Matyszewska

ewa.matyszewska@infor.pl