Konflikt graniczny komplikuje wyścig o Jedwabny Szlak
Jako kolejny element sankcji wymierzonych w Białoruś, po zamknięciu przejścia drogowego w Kuźnicy Białostockiej, brane jest pod uwagę zamknięcie również pobliskiego przejścia kolejowego. Niewątpliwie taki obrót wypadków wywołałby nie tylko polityczne, ale i gospodarcze konsekwencje. Pojawiają się nawet pomysły zamknięcia terminalu w Małaszewiczach, mającego ogromne znaczenie dla ruchu towarowego między Chinami i Europą.
Nasz mocny start…
Międzynarodowa inicjatywa Nowego Jedwabnego Szlaku już dawno przestała być jedynie ambitnym planem, a stała się ważnym elementem globalnej logistyki. Ostatnimi czasy szczególnie wartym uwagi wydaje się być komponent kolejowy projektu – niekiedy niedoceniany i postrzegany jako mało znaczące uzupełnienie dominującego transportu morskiego. Kolej wykorzystuje ostatnie zamieszanie na globalnych rynkach logistycznych na swoją korzyść, przejmując coraz większy wolumen przewozów cargo na linii Azja–Europa. Oczywiście kolej nie zastąpi transportu morskiego, ale stanowi coraz większe jego wsparcie. W 2019 r. ok. 8 tys. pociągów przemierzyło dystans pomiędzy Dalekim Wschodem a Europą; w 2020 r. było to już 12 400 składów; w 2021 r. tylko w pierwszej połowie roku osiągnięto rekordową wartość 10 030 pociągów. Statystyki mówią same za siebie.
Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone.
Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A. Kup licencję.