Trzeba poprawić efektywność inwestycji kolejowych
Piotr Malepszak: Modernizując tory za miliardy złotych, kolejarze zbytnio skupili się na wydawaniu pieniędzy. Czasami wymieniane są dobre szyny, a jednocześnie nie zwiększa się przepustowości tras
fot. Piotr Molęcki/East News
Piotr Malepszak, pełnomocnik ds. kolei miasta Gdańska. W latach 2008–2016 pracował w PKP PLK, m.in. jako pełnomocnik zarządu ds. rewitalizacji linii kolejowych, później był m.in. wiceprezesem Centralnego Portu Komunikacyjnego
Coraz bardziej wydłużają się przebudowy tras kolejowych. Spółka PKP PLK zapowiedziała kolejne opóźnienie w modernizacji linii Warszawa–Poznań. Czy wreszcie, z trzyletnim poślizgiem, czas przejazdu na tej trasie na poziomie 2 godz. 20 min będzie realny do osiągnięcia w grudniu 2022 r.?
Patrząc na obecny postęp robót na odcinku z Sochaczewa do Kutna, myślę, że podstawowe prace modernizacyjne, które przywrócą ruch pociągów po obydwu torach, powinny zostać zakończone do tego czasu. Niepokoi mnie za to, że na odcinku w okolicach Koła, gdzie zakończyły się prace, już wprowadzono ograniczenia prędkości. Z kolei na części odcinka Sochaczew–Łowicz, który nie podlega modernizacji, nie wymienia się komplementarnie sieci trakcyjnej, chociaż to idealna okazja do takich prac. Po zakończeniu modernizacji zapewne ktoś się zorientuje, że trzeba to zrobić i będą kolejne długotrwałe utrudnienia w ruchu pociągów i wydłużenie czasu przejazdu.
Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone.
Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A. Kup licencję.