Kolej dużych prędkości dotrze też do Kalisza i Sieradza

Wiceminister infrastruktury Maciej Lasek zapowiedział 2 lipca, że przetarg na budowę tunelu dalekobieżnego pod Łodzią zostanie ogłoszony w ciągu tygodnia. To byłby pierwszy fragment linii igrek z Warszawy do Wrocławia i Poznania. Przetargu wciąż jednak nie ma. Jak się dowiedzieliśmy, spółka CPK musi potwierdzić finansowanie przedsięwzięcia. Właśnie się okazało, że do inwestycji nie dołoży się unijny fundusz „Łącząc Europę”. Przewidziane na tunel 2,8 mld zł trzeba będzie wygospodarować z budżetu państwa, a potem starać się o refinansowanie inwestycji w ramach innych konkursów unijnych.

Nie milknie również krytyka po tym, jak obecny rząd w zeszłym tygodniu zaprezentował koncepcję horyzontalnego rozkładu jazdy. To mapa proponowanych linii kolejowych, która ma zacząć obowiązywać od 2030 r., gdy rynek dalekobieżnych przewozów kolejowych zostanie zliberalizowany. Z planu można było wywnioskować, że pędzące igrekiem pociągi ominą mniejsze miasta, takie jak Sieradz czy Kalisz. „Niepokój musi budzić tendencja do pozbawiania miast niebędących stolicami województw dostępu do kolei dużych prędkości. (…) Takie rozwiązanie spowoduje radykalne pogorszenie standardów obsługi kolejowej dla mieszkańców m.in. Kalisza i Sieradza” – napisali członkowie stowarzyszenia Tak dla CPK, którego prezesem jest Maciej Wilk, były wiceprezes LOT-u. Zaprotestował też prezydent Kalisza Konrad Kinastowski. „Skandalem jest pozbawienie Kalisza większości połączeń, które na etapie uzgodnień z CPK były planowane dla naszego miasta. Według poprzednich ustaleń w Kaliszu miały zatrzymywać się niemal wszystkie pociągi Kolei Dużych Prędkości, także te międzynarodowe. Horyzontalny Rozkład Jazdy 2030–2040 obcina je, pozostawiając przystanek w Kaliszu jedynie dla połączenia Szczecin–Kraków. Pociągi do Poznania czy Warszawy mają mijać nas bypassem, którego trasa jest jeszcze niewiadomą, co przywraca widmo wyburzeń domów” – napisał prezydent Kalisza w liście do premiera Donalda Tuska.