Burza o nocne loty nad Warszawą

Przedsiębiorstwo Państwowe Porty Lotnicze (PPL) utrzymuje, że na warszawskim lotnisku z powodu ograniczeń hałasowych linie lotnicze mogą lądować tylko awaryjnie, a decyzje w tej sprawie pracownicy lotniska podejmują na bieżąco każdego dnia. Taką też informację od władz lotniska otrzymał przewoźnik czarterowy Air Italy Polska, gdy zapytał, czy może lądować w Warszawie w godzinach nocnych.

Ale jak donosi Mariusz Szpikowski, prezes Air Italy Polska, dziwnym zbiegiem okoliczności problemów z lądowaniem pomiędzy 23 a 5 rano nie ma konkurent włoskiej firmy, polski Enter Air, którego samoloty przylatują do Warszawy o godz. 0.30 w drodze powrotnej z hiszpańskiej Malagi.

- Dlaczego są równi i równiejsi i co powinienem zrobić, żeby otrzymać zgodę na wykonywanie operacji w nocy - zastanawia się prezes Air Italy Polska.

Władze PPL twierdzą, że Air Italy jest w błędzie.

- Samoloty firmy Enter Air lądowały incydentalnie z powodu znacznego opóźnienia zaplanowanych na wcześniejszą godzinę przylotów z pasażerami na pokładzie - zapewnia Przemysław Przybylski, rzecznik prasowy PPL. Dodaje, że samoloty Air Italy Polska także korzystały w przeszłości z takiego przywileju. Operator lotniska twierdzi, że odmówił prawa do lądowania, bo Air Italy chce na stałe operować w godzinach nocnych przez cały sezon zimowy. A to niemożliwe.

- Limity, jakimi dysponuje Warszawa, są rezerwowane przede wszystkim dla rządu. Tylko sporadycznie prawo do lądowań otrzymują linie lotnicze - tłumaczy Zbigniew Sałek, członek Międzynarodowego Stowarzyszenia Menedżerów Lotnisk.

Air Italy Polska zabiega o prawo do lądownia w godzinach nocnych, bo to prawdziwa żyła złota. Jak twierdzi Mariusz Szpikowski, taka możliwość zwiększa dochody linii. - Można zaplanować dodatkową rotację samolotu - mówi "DGP".

W efekcie linia może obsłużyć nawet cztery połączenia w ciągu dnia. Większe wykorzystanie samolotu zwiększa rentowność działalności. Dodatkowo wynik poprawiają także niższe niż w dzień opłaty na zagranicznych lotniskach, które w pełni rekompensują dodatkowe obciążenie w Warszawie z tytułu tzw. opłaty hałasowej doliczanej przez zarząd portu do innych opłat lotniskowych.

Grzegorz Baszczyński, prezes biura turystycznego Rainbow Tours, zastrzega, że z nocnego latania nie do końca zadowoleni są turyści.

- Rozumiemy jednak argumenty linii lotniczych i często idziemy im na rękę - mówi Baszczyński.

Jak szacuje prezes Rainbow Tours, obecnie w naszym kraju w godzinach nocnych może podróżować nawet co dziesiąty polski turysta, bo w portach takich jak Katowice, Kraków, Wrocław czy Gdańsk ograniczeń takich jak w Warszawie nie ma.

Jak mówi Szpikowski, gdyby nocą niebo nad Warszawą było otwarte dla jego samolotów, turyści mogliby liczyć na dodatkowe loty do Turcji, Grecji czy na Wyspy Kanaryjskie.

@RY1@i02/2010/224/i02.2010.224.000.0011.001.jpg@RY2@

Największe linie czarterowe w Polsce

Ograniczenia hałasowe nakładają na lotnisko w Warszawie prawo lotnicze oraz przepisy ochrony środowiska. Jeśli już takie loty muszą być wykonywane w Warszawie, to władze Lotniska Chopina namawiają przewoźników, by odbywały się one w godzinach zbliżonych do granicy ciszy nocnej, a więc pomiędzy 22:00 a 23:00 oraz od 5:00 do 6:00.

Od 23:30 do 5:00 operacje lotnicze odbywają się jedynie w szczególnych, incydentalnych przypadkach. W sytuacjach będących efektem usterek czy złych warunków pogodowych decyzje o lądowaniu podejmowane są na bieżąco przez władze portu po uprzednim rozważeniu uzasadnienia ze strony linii. W celu zniechęcenia do latania nocą zarządzający portem wprowadził również wyższą opłatę hałasową podnoszącą znacząco koszty operowania nocą.

Cezary Pytlos

Patrycja Otto

dgp@infor.pl