Zaczyna się sypać plan budowy ekspresówek

Sieć 2100 km nowoczesnych tras miała być gotowa do mistrzostw Europy. Nic z tego nie będzie.

Ze złudzeń odziera kierowców Stanisław Gawłowski, wiceminister środowiska. - Pięćdziesiąt procent decyzji środowiskowych dotyczących dróg ekspresowych wymaga poprawek - mówi DGP.

To fatalna wiadomość, bo decyzje środowiskowe, wydawane po analizie wpływu inwestycji na przyrodę, to oczko w głowie Unii. Jeżeli będą w nich błędy, Bruksela nie zapłaci rachunków za drogi. Chodzi o olbrzymie pieniądze, ponad 11 mld euro, bo UE dokłada do większości budowanych w Polsce tras. Na przykład do prac przy łączniku obwodnicy Warszawy z autostradą A2, która ma kosztować 2,15 mld zł, Bruksela dopłaci połowę.

Jeżeli Komisja Europejska zakwestionuje decyzję środowiskową, każe zwrócić pieniądze. Jak mówi Gawłowski, Polska chce uniknąć czarnego scenariusza. Po historii z doliną Rospudy, czyli zamieszaniem z budową obwodnicy Augustowa, już wiadomo, że ochrona środowiska to nie przelewki.

Dlaczego rząd zaniedbał drogi ekspresowe? - Cały impet został skierowany na autostrady - mówi Janusz Piechociński, wiceszef sejmowej komisji infrastruktury. I to się udało. Rozpisano wszystkie autostradowe przetargi, ruszają budowy.

- Natomiast na drogi ekspresowe w 2009 r. zabrakło sił. W rezultacie do Euro 2012 powstanie tylko ok. 1 tys. km - przyznaje Janusz Piechociński.

Na Euro 2012 żadna ekspresówka nie zostanie dokończona w całości. Na przykład z Gdańska do Poznania na pewno nie uda się ukończyć 75 km trasy przed Bydgoszczą. Takich szczerbatych ekspresówek będzie więcej.

Co na to Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad? Zapowiada, że nie opóźni inwestycji, choć okroi je do tras łączących ośrodki organizujące Euro 2012. - Utworzą one tzw. diament - sieć autostrad i dróg ekspresowych łączących największe miasta - mówi DGP Lech Witecki, szef GDDKiA.

To niewiele w porównaniu z ambitnymi planami. Na pocieszenie pozostaje to, że do mistrzostw uda się prawdopodobnie zbudować przynajmniej część najważniejszych odcinków, na przykład dwupasmową trasę z Poznania do Wrocławia.

Maciej Szczepaniuk

maciej.szczepaniuk@infor.pl