Spełnimy wymogi UEFA dotyczące przepustowości lotniska

Program inwestycyjny poznańskiego lotniska zawiera 2 duże zadania: rozbudowę terminala pasażerskiego oraz rozbudowę płaszczyzn postojowych samolotów, w tym budowę drogi kołowania oraz rozbudowę płyty postojowej. Inwestycje te były planowane w ramach rozwoju naszego portu, w celu zapewnienia odpowiedniej obsługi dynamicznie rosnącego ruchu. Ich realizacja zastała przyspieszona, kiedy Poznań został wybrany miastem - gospodarzem turnieju Euro 2012. Wymogi UEFA dotyczące przepustowości lotniska zostaną całkowicie spełnione, właśnie za sprawą wspomnianych inwestycji - równoległej do pasa startowego drogi kołowania wraz z dwoma ścieżkami szybkiego zejścia, jak również dodatkowych 6 miejsc postojowych dla dużych samolotów. Kibiców przylatujących do Poznania przywita nowa hala przylotów, jaka powstanie w ramach I etapu rozbudowy terminala. Wiosną 2012 r. zakończymy budowę strefy przylotów, gdzie uruchomimy nową sortownię bagażu. W łączniku pomiędzy istniejącą a nową częścią terminala znajdzie się hala check - in. Zmieni się też układ komunikacyjny wokół lotniska, powstanie kilkaset dodatkowych miejsc parkingowych.

Oczywiście wzrostowe, stąd rozbudowa naszej infrastruktury. Prognoza ruchu pasażerskiego została opracowana przez niezależnego eksperta. W latach 2010-2025 zakłada średni wzrost roczny w wysokości 6 proc. W najbliższym czasie, czyli w latach 2011 i 2012, wzrost ten będzie wyższy - na poziomie 12-13 proc. Z analizy ruchu wynika, że sprawdza się nasza strategia szukania równowagi pomiędzy największymi segmentami rynkowymi. Model biznesowy oparliśmy na trzech obszarach: ruchu biznesowego (linie ''tradycyjne''), niskokosztowego i czarterowego. W podziale procentowym w roku 2010 segmentacja kształtowała się następująco: 21,4 proc. ruch biznesowy, 52,8 proc. ruch niskokosztowy i 26,2 proc. - ruch czarterowy. Pierwsze 4 miesiące br. pokazują podtrzymanie tej tendencji, co oznacza, że dobrze odczytujemy rynek i znaleźliśmy sposób na aktywny w nim udział. Specyfika ruchu pasażerskiego odzwierciedla biznesowy charakter Poznania, stawiamy też na coroczny rozwój przelotów czarterowych, z których chętnie korzystają podróżni także spoza naszego regionu. Dominujący udział ruchu niskokosztowego wskazuje na wysoki potencjał połączeń w ruchu regularnym, typu point - to - point.

Oferta kierunków międzynarodowych - jak na każdym lotnisku regionalnym - jest w naszej siatce połączeń przeważająca. Jednak bardzo liczymy na to, że wkrótce Poznań uzyska kolejne połączenia lotnicze z innymi polskimi miastami. Obecnie w ruchu krajowym można polecieć tylko do Warszawy. Wcześniej siatka połączeń obejmowała Kraków i Gdańsk, także Szczecin i Bydgoszcz. Mówię tu o połączeniach regularnych, gdyż ruch General Avation to inna kwestia. W 2010 r. przychody z działalności lotniczej Ławicy w ruchu krajowym wyniosły 8 proc., a w międzynarodowym - 92 proc. Jak wspomniałem, nowe, oczekiwane połączenia na inne lotniska regionalne trochę ten podział zmienią.

@RY1@i02/2011/103/i02.2011.103.165.002a.001.jpg@RY2@

Mariusz Wiatrowski

Rozmawiał Jacek Zioło