Szansa dla transportu intermodalnego w Polsce

Z roku na rok raporty nt. rozwoju transportu intermodalnego w Polsce świadczą o rozwoju tej usługi na naszym rynku. Z drugiej strony wiemy, że w porównaniu z Zachodem Europy mamy sporo do nadrobienia. Jaki jest realny potencjał transportu intermodalnego w Polsce?

W Europie udział transportu intermodalnego w ogólnej liczbie przewozów wynosi średnio ok. 18 proc. Liderami w zakresie wykorzystania tych rozwiązań są Belgia i Hiszpania, gdzie ten rodzaj transportu stanowi odpowiednio 38 i 37 proc. wszystkich krajowych przewozów. W czołówce są również Holandia (35 proc.), Wielka Brytania (33 proc.) i Niemcy (30 proc.). W Polsce rynek ten dopiera zaczyna się rozwijać - obecnie udział transportu intermodalnego to około 4 proc. Prawdopodobnie procent ten będzie rosnąć. Strategia Rozwoju Transportu do 2020 roku zakłada osiągnięcie średnio 10-15 proc. udziału transportu intermodalnego przez kraje Unii Europejskiej.

Jednak trzeba podkreślić, że nie możemy jedynie określać procentowego udziału rozwiązań intermodalnych i porównywać się z innymi krajami. Warto patrzeć na rozwój tego transportu całościowo, poprzez pryzmat dotychczasowych osiągnięć i realnych możliwości inwestycyjnych. Wiemy na przykład, że po wykonaniu niezbędnej modernizacji linie kolejowe w Polsce będą miały około 30 proc. zapasu przepustowości. Jest to realny potencjał rozwoju także dla transportu intermodalnego. Bardzo istotne jest, że transport kolejowy jest w 100 proc. możliwy do zaplanowania, ponieważ opiera się na zakupie wolnych tras. To odróżnia go od transportu drogowego, który przyjmuje tylu użytkowników, ilu fizycznie mieści się na drodze, a jeśli jest ich nadmiar, pojawiają się korki i ograniczenia.

Co jest najwęższym gardłem z punktu widzenia zdolności organizowania przewozów intermodalnych w Polsce?

Powszechnie uważa się, że w organizacji transportu intermodalnego wąskim gardłem są przewozy kolejowe, a szczególnie infrastruktura. Jednak w tym obszarze ostatnio jest sporo inwestycji. Większość głównych szlaków kolejowych jest już zmodernizowana i pozwala na jazdę z większą prędkością. Niektóre jeszcze czekają na inwestycje, ale powinny one nastąpić w bliskiej perspektywie. Trzeba jednak pamiętać, że jesteśmy w początkowej fazie zrównoważonego rozwoju transportu, a udział transportu intermodalnego w ogólnej liczbie przewozów wciąż jest niewielki. Ponadto część drogowa także często wymaga modernizacji. Każda ciężarówka przewożąca jednostkę intermodalną do terminali kolejowych trafia na drogi, które często są zatłoczone i nieprzystosowane do dużych obciążeń. Z drugiej strony z roku na rok rośnie wolumen towarów w polskiej sieci transportowej. Wszystkie te czynniki trzeba mieć na uwadze, mówiąc o transporcie intermodalnym w Polsce.

Jakie są perspektywy poprawy tej sytuacji w najbliższych latach?

Transport intermodalny z całą pewnością będzie się rozwijał. Tempo będzie jednak zależne od właściwych inwestycji w infrastrukturę i odpowiednich rozwiązań prawnych. Jako społeczeństwo powinniśmy oczekiwać od państwa, które jest właścicielem infrastruktury kolejowej, jak najwięcej aktywności w dostosowywaniu jej do nowoczesnych norm.

@RY1@i02/2014/082/i02.2014.082.16500020b.804.jpg@RY2@

@RY1@i02/2014/082/i02.2014.082.16500020b.805.jpg@RY2@

Krzysztof Szarkowski dyrektor Biznesu Kolejowego DB Schenker Logistics

Krzysztof Szarkowski

dyrektor Biznesu Kolejowego DB Schenker Logistics

@RY1@i02/2014/082/i02.2014.082.16500020b.806.jpg@RY2@