Lotniska muszą zainwestować w systemy naprowadzania

Tylko w styczniu 2014 r. w Krakowie odwołano lub przekierowano do innych portów 114 rejsów na ponad 2,7 tys. zaplanowanych. Jeszcze gorzej było w grudniu 2013 r. Odwołano 152 operacje.

Urszula Podraza, rzecznik podkrakowskiego lotniska, zwraca uwagę, że od listopada 2013 r. do końca stycznia 2014 r. odwołano 278 rejsów - ale rok wcześniej takich przypadków było aż 449. Statystyki pod tym względem poprawiają się też w Modlinie. Jeszcze rok temu było tam ponad 200 takich przypadków, podczas gdy od wznowienia regularnych rejsów pasażerskich 30 września 2013 r. do 31 stycznia 2014 r. przekierowanych zostało 59 z 3243, czyli tylko 1,8 proc. startów i lądowań.

W innych portach statystyki są lepsze, ale i tak linie lotnicze bardzo narzekają. - To ogólnokrajowy problem. Polskie lotniska wymagają inwestycji w zaawansowane systemy naprowadzania samolotów - uważa Juliusz Komorek z Ryanaira. - Inwestycje w infrastrukturę nawigacyjną w tych portach są równie istotne jak budowa autostrad i powinny być traktowane priorytetowo - dodaje.

Głównym problemem są jednak koszty. Hanna Surma, rzecznik prasowy lotniska w Poznaniu, wylicza, że instalacja systemu ILS II kategorii, który w praktyce wyeliminowałby problem na jej lotnisku, to wydatek rzędu 5-10 mln zł i dodatkowe kilka milionów złotych rocznie na przeorganizowanie działalności portu.

Są też bariery administracyjne. Urszula Podraza twierdzi, że prace nad wprowadzeniem systemu ILS II kategorii, który pozwoli startować i lądować w gorszych warunkach, utrudnia Instytut Meteorologii i Gospodarki Wodnej. Od trzech lat nie może wybrać dostawcy urządzeń, które miałyby stanowić oprzyrządowanie pogodowe portu.

Jako pierwsze z regionalnych lotnisk certyfikat ILS kategorii II ma szansę dostać Modlin, gdzie wszystko jest prawie gotowe. - Wprowadzenie II kategorii może nam zająć kilka tygodni - zapowiada Magdalena Bojarska, rzecznik prasowy MPL Warszawa-Modlin. Wtedy samoloty będą mogły startować i lądować, gdy widzialność na drodze startowej będzie nie mniejsza niż 400 m. Przy kategorii I to nie mniej niż 600 m.

Systemy naprowadzania to jeden z wielu problemów polskich portów. Wczoraj Komisja Europejska stwierdziła, że środki publiczne przekazane na rzecz lotniska Gdynia-Kosakowo przyznają beneficjentowi "nienależną przewagę konkurencyjną", co narusza unijne zasady. W efekcie port lotniczy Gdynia-Kosakowo ma zwrócić środki w kwocie 21,8 mln euro (91,7 mln zł).

@RY1@i02/2014/029/i02.2014.029.00000110a.802.jpg@RY2@

Operacje lotnicze

Cezary Pytlos

cezary.pytlos@infor.pl