Rewolucja w komunikacji jest możliwa

Jednym z zagadnień poruszanych podczas I edycji konferencji Miasto Plus - Forum Inteligentnych Miast i Nowoczesnych Technologii będzie transport miejski i zarządzanie nim w efektywny sposób.

Z pewnością sporo uwagi zostanie poświęcone wartemu prawie 552 mln zł (80 proc. to unijna dotacja) projektowi "Modernizacja i rozwój zintegrowanego systemu transportu zbiorowego" prowadzonemu przez władze Olsztyna. Inwestycja obejmuje budowę ponad 21 km pojedynczej linii tramwajowej, dostawę taboru tramwajowego, stworzenie wydzielonych pasów ruchu dla autobusów (tzw. buspasów) oraz montaż inteligentnego systemu transportowego (ITS), który oprócz sterowania ruchem w mieście będzie m.in. rejestrował przejazdy na czerwonym świetle czy przekroczenia prędkości chwilowej pojazdów, obsługiwał system informacji pasażerskiej i bilety elektroniczne. Skutki działania ITS już mogą odczuć mieszkańcy korzystający z publicznego transportu. Władze miasta deklarują, że dzięki inteligentnemu sterowaniu ruchem na niektórych odcinkach tramwaj może jechać z prędkością 70 km/h, czyli o wiele szybciej niż samochód osobowy w ruchu miejskim.

Samorządowcy obiecują więcej korzyści.

- Dzięki naszej inwestycji olsztynianie mogą szybko przedostać się z sypialni miejskich w kierunku Śródmieścia, Starego Miasta, dworca, szpitali czy uczelni. Nasze tramwaje nie zależą od sytuacji na drogach. Nie stoją w korkach, w zdecydowanej większości poruszają się po wydzielonych tylko dla nich pasach ruchu. Są nowoczesne, wygodne, funkcjonalne - przekonuje prezydent miasta Piotr Grzymowicz.

Sieć tramwajowa w Olsztynie została oficjalnie uruchomiona 19 grudnia 2015 r. To oznacza, że tramwaje wróciły do stolicy Warmii i Mazur dokładnie pół wieku po ich zlikwidowaniu.

- Dzięki przywróceniu tego środka transportu można było jeszcze lepiej skomunikować ze sobą inne części miasta. Mogliśmy w te miejsca przerzucić autobusy, które wcześniej woziły pasażerów tam, gdzie teraz jeżdżą tramwaje, ale efektem projektu tramwajowego są też wygodne buspasy. No i w końcu zmienił się wygląd dużej części naszego miasta; zwróciliśmy je mieszkańcom, poszerzyliśmy chodniki, wybudowaliśmy ścieżki rowerowe, zmodernizowaliśmy starą, nawet ponadstuletnią infrastrukturę podziemną - zachwala prezydent Olsztyna.

Wdrożenie inteligentnych rozwiązań transportowych nie musi trwać latami. W Lublinie inwestycję obejmującą połowę miejskich skrzyżowań wykonano w rekordowym tempie 10 miesięcy. Projekt wart jest niemal 23 mln zł netto.

- Nowoczesny system ułatwia przede wszystkim przejazd przez główne trasy komunikacyjne miasta. Ponadto system wykrywa zdarzenia drogowe i sugeruje kierowcom trasy objazdowe, a także dostarcza informacje o czasie potrzebnym na pokonanie danego odcinka drogi. System obejmuje obecnie 69 skrzyżowań z sygnalizacją świetlną - informuje Zarząd Dróg i Mostów w Lublinie. Władze miasta zapowiadają dalszą rozbudowę systemu i jego funkcjonalności już z wykorzystaniem środków unijnych z perspektywy finansowej UE na lata 2014-2020. Planowane jest także połączenie z systemem sterowania obsługiwanym przez GDDKiA na obwodnicy Lublina.

Nowych rozwiązań w dziedzinie transportu poszukują też władze Warszawy. W kwietniu tego roku przy ul. Nowy Świat rozpoczął się test systemu kamer, których zadaniem jest wychwytywanie kierowców nielegalnie wjeżdżających na tę ulicę (po Nowym Świecie mogą się poruszać kierowcy, którzy otrzymali przepustkę od ZDM-u). Dostawca systemu, firma Kapsch, na naszą prośbę przedstawiła efekty funkcjonowania systemu. Przyjrzano się naruszeniom dokonanym 19 kwietnia br. Okazało się, że tego dnia kierowcy wjeżdżali w strefę dla nich zamkniętą aż 457 razy, co stanowi niemal 12 proc. całego ruchu na ul. Nowy Świat (w kierunku południe-północ). Co istotne, jadąc tą ulicą, kierowcy łamią przepis znaku drogowego B1. Zgodnie z taryfikatorem straż miejska może nałożyć za to mandat w wysokości 50-500 zł, co przy liczbie 457 naruszeń dałoby nawet 228 500zł przychodu dla miasta (dane na 19 kwietnia 2016 r.). "Dzięki systemowi monitorowania naruszeń, wpływy miasta zwiększyłyby się, a ruch na ulicy Nowy Świat uległby zmniejszeniu, co jest niezwykle ważne i korzystne ze względu na turystyczno-rekreacyjny charakter ulicy" - czytamy w raporcie przygotowanym przez firmę Kapsch.

- Jesteśmy w trakcie testów systemu, które zakończą się w połowie listopada. Wówczas będziemy mogli podsumować działanie systemu i podjąć decyzję co do dalszych kroków i ewentualnego rozwijania systemu - informuje Mikołaj Pieńkos, p.o. naczelnik wydziału komunikacji społecznej Zarządu Dróg Miejskich w Warszawie.

Mówiąc o inteligentnych i sprawnym transporcie miejskim, nie można zapominać o ekologii. Dlatego coraz więcej miast przekonuje się do napędów elektrycznych. Zakup kolejnych 130 autobusów elektrycznych planuje m.in. Warszawa, gdzie od ubiegłego roku jeździ dziesięć elektrycznych solarisów (Miejskie Zakłady Autobusowe mają jesienią rozstrzygnąć kolejny przetarg na dostawę kolejnych dziesięciu pojazdów). Z kolei w Krakowie do 2020 roku poruszać się ma nawet 50 e-autobusów.

TŻ