Idea portu głębokowodnego w Gdyni wymaga wsparcia!

Port Gdynia jest liderem wśród polskich portów w obsłudze zbóż i pasz (ponad 50 proc. udziału) oraz jednym z najważniejszych portów kontenerowych Bałtyku. Realizuje 24 proc. obrotu wszystkich polskich portów morskich o podstawowym znaczeniu dla gospodarki narodowej. Jest istotnym generatorem gospodarczym, społecznym i fiskalnym - a z racji specyfiki portu gdyńskiego (tj. obsługi towarów wysokowartościowych) jego rola w tym zakresie jest większa, niż wynika to z udziałów rynkowych.

Port gdyński stanowi ważny węzeł transportowy sieci bazowej TEN-T i punkt wejścia Korytarza: Bałtyk-Adriatyk. Aspiruje do miana drugiego w Polsce portu głębokowodnego, co wdrażane jest poprzez prowadzone działania inwestycyjne Zarządu Morskiego Portu Gdynia SA. Dlatego najbardziej kluczowe dla portu, w perspektywie najbliższych lat, zadania związane są z poprawą infrastruktury dostępowej - zarówno od strony wody, jak i z rozbudową dostępu drogowego i kolejowego. Dostosowany do wymogów żeglugi światowej dostęp od strony wody zapewni inwestycja w zakresie pogłębiania akwenów wewnętrznych oraz przebudowy nabrzeży, realizowana przez Zarząd Portu oraz - w zakresie pogłębiania i poszerzenia toru podejściowego - realizowana przez Urząd Morski w Gdyni. Umożliwi to przyjmowanie największych statków i pełniejsze wykorzystanie potencjału przeładunkowego funkcjonujących w porcie terminali kontenerowych.

Nieodzowna dla realizacji idei portu głębokowodnego w Gdyni jest jednoczesna rozbudowa dostępu drogowego i kolejowego do portu. W 2016 roku Port Gdynia przeładował ponad 19,5 mln ton, z czego 94 proc. zostało przewiezionych do i z portu transportem drogowo-kolejowym. Zarząd portu realizuje przebudowę dostępu kolejowego do zachodniej części portu oraz budowę infrastruktury kolejowej na terenie Centrum Logistycznego w porcie Zachodnim. Polepszenie kolejowej dostępności transportowej Portu Gdynia ma zapewnić również prowadzona przez PKP PLK SA przebudowa Stacji Gdynia Port oraz rozbudowa i modernizacja linii kolejowych łączących Port Gdynia z zapleczem, szczególnie linii CE65 oraz linii 201. Linia 201 z Gdyni do Maksymilianowa jest istotnym elementem korytarza Rail Freight Corridor 5 i jako dostęp do portu jest przez Komisję Europejską uznawana za ważną dla korytarza Bałtyk-Adriatyk. Nie mniej istotną kwestią jest poprawa dostępu drogowego. W tej sprawie Zarząd Portu liczy na pomyślne decyzje rządowe, od których uzależniona jest budowa tak ważnej dla portu części Obwodnicy Północnej Aglomeracji Trójmiasta (OPAT) i Drogi Czerwonej, łączącej autostradę A1 przez obwodnicę Trójmiasta z 30 ha rozwojowych terenów w rejonie Portu Zachodniego i funkcjonującymi tam terminalami kontenerowymi. Inwestycje te mają bezpośredni wpływ na działanie portu i warunkują jego przyszłość oraz pełne wykorzystanie nowoczesnego potencjału budowanego przez ostatnie lata ze środków własnych Zarządu Morskiego Portu Gdynia SA, jak i ze środków publicznych pozyskanych w ramach dofinansowania unijnego. Brak nowej drogowej infrastruktury dostępowej wpłynąć może na utracenie korzyści finansowych - nie tylko dla samego portu i terminali przeładunkowych, ale również dla Skarbu Państwa w związku ze spadkiem wpływów z tytułu ceł, akcyzy i podatków. Biorąc pod uwagę stan istniejących dróg dojazdowych do portu, w tym niewystarczające parametry Estakady Kwiatkowskiego, niezbędne i kluczowe dla prawidłowego funkcjonowania gdyńskiego portu jest ujęcie w Programie Budowy Dróg Krajowych tej ważnej inwestycji drogowej, gdyż stworzy ona połączenie Portu Gdynia z siecią dróg krajowych, spełniające parametry sieci TEN-T, której port gdyński stanowi istotny element.

@RY1@i02/2017/063/i02.2017.063.16500040c.801.jpg@RY2@

fot. T. Urbaniak/ZMPG-a S.A.

Powiększenie obrotnicy w Porcie Gdynia

@RY1@i02/2017/063/i02.2017.063.16500040c.802.jpg@RY2@