Kolej rozpędza się do 200 km na godzinę

Dzisiaj z prędkością 200 km/h jeżdżą w Polsce wyłącznie pendolino i tylko na 80-kilometrowym odcinku Centralnej Magistrali Kolejowej między Zawierciem a Olszamowicami (to fragment trasy Warszawa - Katowice). W Krajowym Programie Kolejowym (KPK) do 2023 r. znajduje się plan zwiększenia z 80 do 350 km łącznej długości tras z dopuszczalną prędkością 200 km/h.

KPK przewiduje, że taka prędkość będzie do osiągnięcia w najbliższych latach na kolejnym odcinku CMK (między Grodziskiem Maz. i Górą Włodowską) i na fragmentach północnego odcinka linii E65 łączącej Warszawę z Trójmiastem, np. z Warszawy-Pragi do Nowego Dworu Mazowieckiego oraz między Nasielskiem i Działdowem, a także Tczewem i Gdańskiem.

Ale PKP idzie za ciosem. - Analizujemy możliwość zwiększenia prędkości powyżej 160 km/h także na innych odcinkach niż przewidziane w KPK - twierdzi Ireneusz Merchel, prezes PKP PLK.

Jak dowiedział się DGP, analizie podlegają linie: nr 6 między Warszawą i Białymstokiem, nr 91 z Krakowa do Przemyśla, nr 271 między Wrocławiem i Poznaniem, nr 351 z Poznania do Szczecina, nr 4 (CMK) Grodzisk Mazowiecki - Zawiercie, nr 9 (E65) z Warszawy do Trójmiasta. Na tych dwóch ostatnich pod uwagę są brane dodatkowe odcinki oprócz tych wpisanych do KPK.

Podniesienie prędkości do 200 km/h to trudna operacja. Wymaga zmiany geometrii toru (czyli wyprostowania linii), likwidacji przejazdów na poziomie terenu (czyli budowy wiaduktów) i instalacji systemu sterowania ruchem ETCS. W PLK został w tym celu powołany zespół, którego koncepcję poznamy w ciągu najbliższych tygodni. - Rozpatrywane są głównie te odcinki, na których roboty trwają lub są przygotowywane - podają PKP PLK.

Wspomnianych parametrów nie spełnia rozważana wstępnie trasa Warszawa - Lublin. Chodzi o trudności w zmianie geometrii związane z przebiegiem m.in. przez pagórkowate tereny Wyżyny Lubelskiej.

Zaskakujące, że do 200 km/h nie zakwalifikowała się linia E20 między Warszawą i Poznaniem, której modernizacja ma ruszyć latem. Kolej tłumaczy to tym, że linia jest obciążona ruchem mieszanym o różnych prędkościach (jeżdżą tu nie tylko ekspresy, ale też składy towarowe i pasażerskie regionalne).

- Do jazdy z prędkością 200 km/h potrzebne są nie tylko infrastruktura, ale też tabor - przypomina Adrian Furgalski z Zespołu Doradców Gospodarczych "Tor". - Dlatego decyzja powinna zostać poprzedzona szczegółową analizą rynku pasażerskiego - dodaje.

Szybki tabor jako jedyny przewoźnik w Polsce ma dziś PKP Intercity. Jego 20 pociągów Pendolino jest w stanie wozić pasażerów z prędkością nawet 250 km/h, ale już najnowsze składy Flirt i Dart (w sumie 40 sztuk) zostały zakupione w wariancie do 160 km/h. Jeśli chodzi o klasyczne składy wagonowe, to przewoźnik ma zaledwie 10 lokomotyw Eurosprinter zdolnych kursować 200 km/h. A do tego 170 wagonów dostosowanych do tej prędkości.

Wiceprezes IC Intercity Jarosław Oniszczuk zapowiedział, że do 2020 r. spółka wyda na tabor ok. 2,5 mld zł - m.in. na zakup 55 nowych wagonów na 200 km/h. W strategii taborowej na najbliższe cztery lata znajduje się 40 lokomotyw. Niestety, wolniejszych. - Ale w opcji przewidujemy zakup 10 lokomotyw wielosystemowych do jazdy z prędkością "od 190 km/h" - twierdzi Cezary Nowak, rzecznik PKP IC.

@RY1@i02/2017/017/i02.2017.017.00000030c.801.jpg@RY2@

Konrad Majszyk

konrad.majszyk@infor.pl

@KonradMajszyk

Czeski Leo Express może rzucić wyzwanie Pendolino - czytaj na